众所周知，在2035总规中出现了19、20、21、22、23、24、25、26、27这九条新线
虽然15、14、18号线没有预留任何小舞台，不过这不代表没有预留，具体预留了啥，请听我娓娓道来
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8要急，我先去吃个饭，马上回来 
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吃个饭吃三个小时，大佬高端啊
据我所知也就回收利用老规划的部分有用上的预留吧（如迪士尼、原16、原17、13三期哪一站的迪士尼接驳线盾穿、2的科技馆盾穿等）
sorry,我把我的手机弄丢了，刚才去晶哥那里报了个案，现在继续
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14号线
导乘信息原本在metrofans上发过14号线工程概述的ppt,
上面写了浦东南路站是通道换乘，不过究竟有没有预留通道ppt上面没说
在14号线选线公示上，真新新村站是站后双折返十字交叉，有非常明显的叠交，但最后真新新村站站体西移，变成了通道换乘
至于浦东足球场，那是真啥都没有预留的通道换乘了
18号线
对于原17的预留，明显的T字换乘，甚至还有联络线，但最后联络线，站台换乘均被取消，变成了通道换乘，位于站厅中部
对于机场快线的预留，这个我就不多说了
关于19号线
在第二次公示的时候，18、19号线之间有联络线，但依旧是通道换乘（看起来还蛮远的）
但二期第二次公示的时候，二期北抬呼兰路，联络线没了，得益于站体变成了平行的状态，换乘变得更加方便了
当然了，不排除后期改的可能性
14乐秀路、真新新村和浦东足球场像那个PPT说的话应该就是通道接口
很久以前俱乐部微博上发过一些关于15的图，显示丰翔路、罗秀路、紫竹都有节点预留，但是现在应该都改成预留盾穿+通道接口了，站层图上丰翔路和紫竹能看到通道接口，西站叠交应该还在（现在厕所的位置）但是会不会20接入后改成台台通道就不知道了
13预留盾穿的应该是张江路，形状甚至比节点还明显，学林路可能啥都没有
机联张江站以前我记得是横跨了康新公路，也就是27线位而不是现状21线位，后来西移了，让出了27的空间，和21直接叠交了
嘉闵也是给25盾穿+通道接口
不过比起这些东西，我最关心的还是嫩江路有没有预留（）按当年的习惯，跨了路口总感觉可能会有预留的样子，但是因为车站结构比较特殊站层图上也看不出什么，要是有的话那就是接近30年的预留了（x）
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sorry,我写着写着睡着了，现在继续
15号线
在选线公示上，丰翔路好像就已经不是站台换乘了，不过联络线还是有的，最后也造出来了
古浪路：选线公示上原16还没北抬，这一站还是站后双折返，站体横跨古浪路，后来原16北抬，古浪路也做了叠交，但最后不仅叠交没了，站体也改成了一岛一侧，预留了通道
景西路：联络线，当然也没什么用了，预控通道已经造商办了
紫竹高新区：
规划 23 号线在闵行区沿东川路走行，与 15 号线紫竹高新区站换乘。受限于线路条件及周边现状条件，规划 23 号线车站拟布置于莲花南路东侧，与 15 号线呈 T 形换乘15 号线车站为地下二层站，23 号线车站为地下三层站，由于建设时序不一致，拟采用站厅层付费区通道换乘。15 号线车站实施期间需考虑为规划 23 号线车站换乘做预留。
1）站厅层预留换乘通道土建接口。由于远期车站实施方案暂不明确，所以本期工程实施时预留接口的设置原则为包容性设计，尽量预留多跨土建接口，增加远期车站换乘通道方案的灵活性。在 15 号线站厅层中部车站主体东侧结构墙上预留了 3 跨土建接口，每跨宽度为 8.75 m，在 2 号出入口通道北侧结构墙上预留了 4 跨土建接口，总
宽度约为 33.0 m，本期车站实施时预留暗梁、暗柱，利于远期 23 号线换乘衔接的实施。
2）主体围护结构预留远期盾构区间穿越条件。车站主体围护结构采取了特殊设计，在规划 23 号线穿越范围内，地下墙采用玻璃纤维筋、C25 混凝土，预留远期 23 号线区间的穿越条件。
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所以26建设完成后将会发生一件十分有趣的事情——建设较早的12、13有节点，反倒是较晚造的14、15却成了通道换乘
这站当时可能是因为原2号线接驳线并没有继续往东的计划所以换乘需求不强所以这样造了吧
不过要是同台21外包11的话可以考虑21、11直通了（）