来源：
上海市地方志办公室
1983年，在建设新客站时，根据地下铁道规划要求，穿过新客站的地下铁道车站折返段同时建成，并可从火车站出口地道直接进入地下铁道车站乘车，方便了旅客。人民广场车站由于建设期限和造价费用等原因，未采纳与位于西藏路下的另一条地下铁道南北线平行同台换乘方案；上海体育馆站因减少管线搬迁、施工期交通影响及造价等原因，未采用车站横跨中山南路的方案，这些都会给换乘客流带来不便。
还是造价原因，钞票这个问题真的是制约了太多啊
无论是过去还是现在
这是否和现在的8号线人广小站台，沈杜公路方向开双侧门有关？
8上小站台还是跟当时人广站台客流过大承载力不够，且考虑到东体以南无分流线路规划原因。
造价的话90年代每公里2亿多的造价非常考验当时的财政能力。
这个只是原来的联络线因为A改C填出来的空间
不过我倒挺好奇人广是不是确实预留了什么东西，使得8能搞联络线