人民铁道报记者 赵妮娜
我国将分两个阶段实现“双碳”目标，2030年二氧化碳排放力争达到峰值，2060年努力争取实现碳中和。要实现这一目标，必须以科技创新为先导。
铁路天生是个“环保宝宝”，高铁每人百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右，与4车道高速公路相比，高铁占地仅为其50%。既要旅行时间短又要出行绿色环保，高铁是最佳之选。
复兴号动车组是我国最先进的动车组。2021年6月，复兴号高原内电双源动车组开进西藏，复兴号实现对31个省区市全覆盖。下面，我们用解答数学题的方式聚焦复兴号动车组已经有的“双碳”科技创新。
问题一：2017年6月，中国标准动车组被命名为“复兴号”，首先在京沪高铁上运营。复兴号CR400AF动车组阻力比CRH380A降低12.%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，首发的CR400AF比CRH380A往返一趟节电多少？
答案：复兴号CR400AF动车组往返一趟京沪节省5000多度电。
问题二：复兴号动车组低阻力流线型、平顺化设计不仅身形亮丽，还让能耗降低。当复兴号CR400AF动车组以时速350公里运行时，人均百公里能耗是多少？
答案：3.8度电。
问题三：2021年6月，复兴号智能动车组CR400AF-Z投入运营，以时速350公里运行时这种新型动车组人均百公里能耗是多少？
答案：3.3度电。
问题四：复兴号智能动车组CR400AF-Z比几年前投入运营的CR400AF往返一趟京沪节电多少？
答案：以350km/h速度级人均百公里能耗下降7.9%左右来计算，当它以时速350公里运行时人均百公里能耗仅3.3度电，往返一趟京沪节省4000多度电。
时速160公里至350公里复兴号系列动车组是中国国家铁路集团有限公司认真贯彻落实中央建设科技强国、交通强国的决策部署，在高铁关键装备领域开展技术创新取得的重大突破。复兴号动车组代表着中国铁路科技创新迈出的重要步伐，让中国高铁技术持续领跑世界。复兴号系列动车组不仅融合互联网、云计算、大数据、5G等新技术，实现在智能化、舒适性、安全性、运用维护便捷性等方面的优化升级，而且持续进行了“双碳”科技创新。
复兴号动车组车内的照明全部采用LED节能光源照明，较普通列车节电明显。复兴号智能动车组CR400AF-Z客室采用变频空调，能耗降低10%，增加灰水回收装置，车上每个洗手池等产生的灰水用于卫生间冲马桶，节水17%以上。中国自主研发的高铁运输的“超级大脑”—— CTCS-3列车控制系统，让客流密集的京沪高铁实现列车开行间隔4分钟，运能利用率居世界前列，综合能耗降低明显。
现在运行在青藏高原拉林铁路的复兴号高原内电双源动车组，内燃动力车所装备的12V265B型柴油机采用可变增压技术和高原适应性技术，使动车高原环境下经济性得到有效提升，在4000米海拔时功率大于3100kW、平均油耗202g/kW.h，相比于传统高原内燃机车燃油消耗率降低4.7%。
复兴号更多实现“双碳”目标的创新在继续研发中，更多节能目标的实现已经在路上。
素材来源：摘编自人民铁道报10.17
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