上海地铁车站的装潢变迁（一）地面站

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上海地铁车站的装潢变迁（一）地面站

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这一专栏将会记述上海轨道交通不同年代不同种车站的样式、装潢变化，因为上海的地面车站比较少，且大多都建于上个世纪，类型也比较像，故就先从地面站开始，介绍上海城市轨交中的装潢变迁。

上海现有的轨道交通线路中共有10座地面站，即：

**一号线：**锦江乐园、莲花路、外环路、莘庄

**二号线：**浦东国际机场

**三号线：**江杨北路、上海火车站（3、4号线共用站台）、石龙路、上海南站

**四号线：**上海火车站（3、4号线共用站台）

**五号线：**莘庄

十一号线： 昌吉东路

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一号线：

锦江乐园站（1996年新站）：

上海的第一个穿楼车站，原名虹梅路站，于2001年重新改回锦江乐园站，外面的大字站牌与普通的高架站所使用的姚体不太一样

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进站口（北1），往莘庄方向

往富锦路则需要上到二楼

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在装修上，锦江乐园站在世博会前夕进行了大修，原本裸露的外墙被装上了当时的同款搪瓷墙壁，天花板的照明，地板也被翻新（不过随之消失的还有盲人道？）

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关于老锦江乐园站：

1993年建成的锦江乐园站仅为一个单侧车站，位于现站北侧，为当时1号线的终点站所用。

1996年，因兴建南延伸工程而在现址兴建虹梅商务大厦和新地铁站，原锦江乐园站则拆除，新站最初被称为虹梅路站。2001年5月1日，虹梅路站重新改名为锦江乐园站

老锦江乐园站可以说是和新龙华一样的破，站台也是6A长度（老锦江乐园站后的轨道向南弯曲，似乎是想进虹梅路南下？）

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莲花路站：

2021年12月10日，莲花路站上盖商业Mitsui Shopping Park LaLa station，部分商铺先行试营业，莲花路下行往莘庄方向的改造咱告一段落

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在新闻中，是这么介绍其装修的

建筑外墙还采用了莲花路站所在的上海地铁1号线的代表色红色和莲花鲜艳的粉色相结合，不仅代表了该项目是上海地铁1号线莲花路站直达的商业设施，且外观上极具冲击力。

商场内部设计则充分发挥东西长达300米的建筑物特点，将“莲花散步道”作为设计理念。1~5层各楼层分别以“水畔道”“乡间道”“花田道”“森林道”“阳光道”为主题，采用符合各主题的内装设计、建筑材料、照明等，置身室内仿佛漫步于大自然中。

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站台上，往莘庄方向，不知道这个上盖是由日本公司接手的影响，站台的雨棚莫名霓虹风（第一次来莲花路的时候还看到JK下来拍照（我不是老涩批，大概））

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关于莲花路改造

作为该项目建设的前期工作，北广场所有商铺至2018年3月已基本全部关闭，而北广场站房于同年6月23日起启动拆除工作。同年7月12日，三井不动产宣布参与其重建项目。

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2018年4月12日，莲花路商业广场设计调整公示，受规划用地功能用途变更及机场快线规划控制线控制，设计调整后的莲花路商业广场用地面积约17617平方米，总建筑面积49995平方米。地上5层（24米）、地下1层。

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2020年8月28日莲花路商业广场项目结构封顶

2021年12月10日莲花路上盖局部开业

12月22日，1号线莲花路站上盖综合商业体Mitsui Shopping Park LaLa station（简称“LaLa station上海莲花路”）5层车站大楼商业设施全面对外开业。

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外环路站

外环路为上海外环高速公路附近地名俗称，并非指位于七宝的沪昆铁路正线（外环线）旁的外环路。因此该站英文并未将路字意翻为Road。（取自维基百科）

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此站也是1号线所有地面车站中唯一一个未经改造的车站

外环路站站房位于沪闵路侧，外立面高低错落，利用多种几何图形体现形体与块面的结合

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莘庄

莘庄站于1995年开始建设，1996年竣工启用，整个莘庄站放在现在的地铁车站中规模都甚是宏伟，高挑空让车站通透明亮，阳光直射站厅（突然有了一种在高铁站里的感觉？）

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二号线

浦东国际机场站

为应对大客流，浦东国际机场站宽度达40米，长度为400米，其天花板为格栅形，立柱上绘有主题绘画(不过ST似乎没有做大力宣传，这可不符合他们的一贯作风）

站台层，搪瓷立柱，白色铝片吊顶，充满了世博时期的特色

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三号线

上海南站站

为与上海南站的主体建筑样式统一协调，站台上的遮雨棚在上海南站建设时被拆除重建，为钢结构+玻璃的遮雨棚

站厅层位于B1，尚未进行改造，其吊顶也为世博特色的铝制板，墙壁，立柱皆为瓷砖，地板为大理石（战损版）

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石龙路站

我心目中最原生态的车站，3号线的开通仪式就在其站前广场举行

黄色涂料覆盖在水泥的站体上，经过岁月的洗刷已经逐渐变淡。若不是身后高楼耸立，很难想起这里是上海中环内靠近内环的地方

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没有站厅，刷卡直接进入站台，一切都还是开通时的模样

此站靠近石龙库，一条黄鱼正在进入往江杨北路方向正线

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江杨北路

上海最北的地铁车站，3号线的北部终点站，两侧站台目前只用一侧