公司承建的白云机场T3枢纽站主体为地下两层车站，明挖基坑东西向总长约1483m，宽约15～164.41m，基坑总占地面积约14.23万㎡，采用明挖法施工。此次施工的一期地下连续墙施工范围共涉及74幅地连墙，该区域地连墙墙厚为1000mm和800mm，最大幅宽6.476m，最深深度36.5m，钢筋笼最大重量49.1吨。施工场地条件受东南排渠等河流的影响，选用260吨履带吊+100吨履带吊和320吨履带吊+150吨履带吊两种吊装方案进行施工。
开工以来，项目部以“决战决胜四季度”劳动竞赛为载体，克服施工区域存在岩溶强发育区和断裂带、软土层、强风化岩层和中风化岩层等多种地层带来的影响，依次采用“探、挖、冲、铣”的工法，即：岩溶钻机勘探溶洞注浆填充，成槽机对软土层进行成槽，旋挖钻或冲桩机对岩层进行引孔、双轮铣对剩余岩层铣刨施工。该工法可有效降低地连墙墙底泥浆流失、成槽效率低及偏孔、塌孔等风险，确保工程质量和施工进度。
在钢筋笼吊装过程中，针对吊装这一重大风险卡控点，项目部编制了《地连墙钢筋笼吊装专项方案》，对稳定性、吊点、吊车、吊具吊索进行专门验算，并邀请专家对钢筋笼吊装方案进行论证。施工前，扎实开展三级安全技术交底、班前讲话等活动，严抓过程控制。各级领导靠前指挥，带班盯控，安全质量责任层层分解、层层落实，确保了安全工作万无一失。
来 源：白云机场T3项目供 稿：石建军编 审：城 宣
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