运营满月!日均8.14万客流的18号线,如何提升客流吸引力?


地铁18号线开通一个多月,记者拿到了“满月”运营成绩单——日均运客8.14万人次。作为大湾区首条时速160公里的地铁,18号线不仅缩短了市区与南沙的时空距离,还吸引到广州往来中山的客流。开通以来,线路“悄然上线”两个“广州首次”——“软座”车厢、弱冷车厢


目前,18号线的客流量还有很大的成长空间,除了期待在建新线早日接入、沿线地块发展成熟之外,市民希望现在冼村站能够加建地下通道,连接珠江新城的地下空间,提升客流吸引力。现在,该站只有2个出入口,与珠江新城黄金地段的位置并不匹配。


广州往返中山也搭18号线


记者从广州地铁获悉,18号线开通“满月”,日均运客8.14万人次。其中,单日最高客流为12.3万人次,出现在10月1日。开通之后的尝鲜打卡族为18号线带来了一个客流高峰,国庆假期后,客流回归日均8万人次左右的水平。


上周五晚6时10分,冼村出发的快车


上周五晚6时,冼村站开往南沙的列车,无论快车还是普通车,都是车头较车尾多人,平均下来刚坐满再多一点的程度。客流量不高的原因,一方面是线路定位为快线导致设站少,这是先天因素。另一方面,首通段8座车站,现在仅3个车站可以换乘,而规划的换乘站有7座,通达性不足也影响了客流量。再者,沿线大部分车站周边土地都未开发成熟,客流量有待培育。


上周五晚6时20分,冼村开往南沙的普通车


作为并列国内最快的地铁,18号线30分钟市区到南沙的设计,不仅方便了沿线市民,还为广州地铁带来了往返中山的客流。住在京溪南方医院站附近的郑先生,利用假期前往中山市三角镇。以往要在广州东站搭大巴,现在搭地铁3号线转18号线到万顷沙再叫车,不受大巴的班次限制。“18号线确实很不一样,很快,感觉是地铁2.0。”


两个首次  首次出现“软座”车厢


开通一个月,一些运气好的市民“偶遇”了18号线的“软座”车厢。“2块钱坐高铁。”乘客吴先生在朋友圈晒出照片。红色的横排座位,座椅明显比普通的地铁“硬座”厚实,还有扶手,颇有铁路“软座”的感觉。与别不同的设计,引得乘客纷纷拍照。 


“软座”车厢


18号线“软座”车厢早在试运行阶段就有照片流出,个别列车的头尾车厢采用了不同的座位安排,当时还有会议桌。不过,正式开通时会议桌已经拆除,但座椅依然保留。“软座”车厢与其他普通车厢没有区隔,所有乘客都可以体验。


记者了解到,目前的“软座”车厢并不是真正的商务车厢,至少价格上没有任何差别。未来与18号线贯通运营的广花城际(广州东站-花城街)开通之后,才会推出差异收费的商务车厢,设计也将和现在有所区别,至少和普通车厢隔开。需要说明的是,带有“软座”的列车数量仅两列,且未必每天安排上线,因此乘客不必刻意等待,“随缘”更有惊喜。


两个首次  首次推出“弱冷”车厢


18号线是广州地铁第一条推出弱冷车厢的线路。在列车运行时会有车厢广播,提示车厢1、车厢8(即头尾两节)为弱冷车厢,乘客可按需选择。


 近处的普通车厢与远处的弱冷车厢,性别比例和满载率无明显差别


记者现场对比体验,如果把普通车厢形容为清爽的话,那弱冷车厢就是“不温不火”。研究显示,男女对温度的感受存在差异。记者采访时所见,与普通车厢相比,弱冷车厢乘客的男女比例没有明显差别。不过,有男乘客反映,如果搭配“软座”的座椅,会感觉弱冷车厢的空调不太够。


18号线的弱冷车厢较为“低调”,推出时没有进行宣传,而且仅在列车广播提醒,站台没有相关提示。每周搭两次18号线的乘客黄先生说,平时习惯塞着耳机听音乐,都不知道弱冷车厢的存在。


三个期待  冼村站增加出入口,连通珠江新城地下空间


冼村站是18号线位于珠江新城的站点,车站目前仅设2个出入口,分别位于冼村路东西两侧。周边的写字楼、商场,无一与地铁站连通,乘客均需出地面再前往。出入口的数量、便捷程度与车站所处的位置并不相配。


冼村站仅有的2个出入口


相比之下,珠江新城站设有6个出入口,直通周边写字楼、商场和地下空间。由珠江新城站出闸,可以在地下一路步行至西塔、广州图书馆、K11、花城汇北区等,全程不怕日晒雨淋。相比香港和东京地铁,出入口四通八达,珠江新城站的地铁口数量、便捷性已经是“弟弟”(不占优势)了。


按照规划,冼村站东侧的冼村地块改造完成后,将与地铁站结合开发地下空间,令车站接入新规划建设的商场和写字楼。已经建成的大厦为什么不能与车站接通?记者从相关方面了解到,由于周边商厦在规划设计时没有预留地铁站的接入条件,地下多为停车场,改造难度较大。


冼村站站台


经常到珠江新城的严小姐说:“从珠江新城地铁站到高德置地冬广场,直线距离大概600米,地铁出来可以一直走地下商场。冼村站到高德冬广场也是大概600米,沿着冼村路直落,挖隧道不用入侵周边建筑的地下空间,能不能和地铁站连起来呢?”毕竟,连上高德置地就相当于和整个花城汇地下空间接通了,对于市民、地铁、商家都是好事。


三个期待  13号线早日完工,组成“十”字快线


“冼村站不能换乘13号线,没办法直接坐地铁到公司附近,还是不够多站换乘的3号线方便。”家住沙溪、在东风东路上班的何女士算了一下时间,18号线因为通达性欠佳,整体用时相比3号线没有太大优势。  


上周五晚高峰,冼村开往南沙的普通车,下一站沙溪


她提及的13号线正在建设二期,线路沿东风路、黄埔大道行进,为东西快线,与南北走向的18号线在冼村站换乘,构成“十”字快线结构。二者的关系,好比3号线与5号线在珠江新城站交汇。目前,18号线“孤军深入”珠江新城,市民只能到冼村下车,无法继续换乘,客流吸引力还有很大提升空间。


广州地铁介绍,截至9月底,13号线二期土建工程累计完成37%;23座车站中,3座已封顶,18座进行土建施工,其余2座进行前期准备。由此看来,线路距离开通还有相当长的时间,不是一年半载可以完成。


三个期待  15号线尽快开建,接通18号线和4号线


作为南沙已开通的两条地铁,4号线和18号线均为南北走向,重点加强南沙与市区联系,两条线路在蕉门水道一江之隔,却没有交汇。


上周五晚高峰,冼村开往南沙的普通车,下一站横沥


“期待尽早开建地铁15号线,把18号线和4号线接通。”住在南沙的潘小姐说。15号线定位为南沙环线,其中的蕉门至横沥段尤为迫切,可换乘4号线、18号线,串联起明珠湾起步区、蕉门河城市中心区等重要功能区,构成南沙轨道交通网络。


目前,15号线一期已进入广州“十四五”策划实施的地铁新线名单。线路起自横沥站,途经南沙客运港至南沙站,全长30.8公里。从策划实施方案到上报建设规划,到获批开工,再到建成通车,预计需要五年以上的等待。


文/广州日报·新花城记者:李天研
图/广州日报·新花城记者:李天研 通讯员:吴俊良
广州日报·新花城编辑:彭文强




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去中山坐980更方便

什麼時候開到東站才算是完成體吧。。。

确实,不开到东站谁坐啊,冼村现在连换乘都没有。。。突然就觉得发改委蛮缺德的,万一18号线后续3年内都没修好呢,算是3年内不满足客流需求吗(