攻克硬骨头，深圳地铁16号线项目龙平-双龙区间贯通

discobot · 2021 年11 月 6 日 14:51

日前，深圳地铁16号线项目龙双区间贯通，五座车站主体结构及防水分部工程顺利通过验收，转入附属工程施工阶段，向16号线全面转入站后施工阶段迈入重要一步。

双龙站施工现场

由公司承建的深圳地铁16号线项目共包含五站四区间的施工任务，施工正线长约4.56千米，车站全部为地下明挖车站，区间为盾构区间。在施工过程中，环境、涌水和溶洞是阻碍施工的三大“拦路虎”，经过项目团队齐心协力、攻坚克难，最终啃下了技术攻关的“硬骨头”。

16号线规划图

大干快上，克服环境难点

地处老旧城区的双龙站、龙平站、龙城中路站周边，老旧房屋林立、距离车站较近、管线错综密布，复杂的地形严重限制了项目施工进度。

双龙站是16号线与既有3号线的换乘站，车站位于龙岗老墟镇城市更新项目地块内，老旧城区的闹市街道和步行街等商业区拆迁量巨大，且年代久远，共计涉及征地拆迁房屋26栋，面积达到54747平方米，工作量巨大，整体难度较高。

双龙站地形图

工程施工就是一个战天斗地的过程，面对复杂的地形制约，深圳地铁16号线项目部迅速启动“冲刺”模式。通过实行“关口前移”，项目部所有管理人员、负责人、前期工作人员及后勤保障人员全部转移到离施工现场最近的工点上班，就近服务、靠前指挥。并通过主动出击、多方协调、周密部署，形成多方联动的良好局面。

项目部始终坚持“现场未动，方案先行”的管理原则，将各项要落实的工作制定详细计划并进行目标分解，落实到班组、责任人。同时，细化节点工期，下达月、周、天生产计划至班组，逐个进行排查、攻坚，最终成功突破环境限制，为后期施工赢得了宝贵时间。

天健花园站主体结构封顶合影

在项目部全体人员的坚持和努力下，天健花园站成为了全线第一个绿化迁移、第一个主体阶段交通疏解开通、第一个导墙浇筑、第一个地连墙施工、第一个主体结构封顶，获得业主单位高度赞誉。

天健花园站施工现场

层层推进，攻克涌水难点

涌水是车站基坑施工的难点。龙城中路站、龙平站、双龙站地处岩溶强发育区，工程地质、水文地质复杂多变，周边管线密集且分布不规则，部分管线埋深浅，管径大，且周边环境复杂，老旧居民楼林立。稍有不慎，就会导致车站主体结构变形甚至基坑坍塌，影响周边房屋安全。

龙平站施工现场

为此，项目团队采用多种技术进行地质勘探，先后召开了7次专家分析会，遵循基坑土方开挖的时空效应规律，严格执行“开挖一段、封闭一段”的施工组织方案，针对性地编制基坑涌水应急处理方案，制定了预埋套箱、混凝土回填反压、综合注浆（双液浆、聚氨酯）等封堵水力通道的技术措施；同时成立应急抢险队伍，提前准备好水泥、水玻璃、聚氨酯、棉被、沙袋、钻机、水泵等应急材料和设备，通过事前演练和快速应急响应，有效地控制了涌水风险，确保了正常施工生产。

龙城中路站施工现场

全面着手，解决溶洞难题
溶洞是盾构掘进的最大“拦路虎”。龙双区间存在较多溶洞，且岩溶发育强，其中最大溶洞高度为15.9米，最大溶洞侵入隧底5米。掘进过程容易引发盾构姿态突沉，造成盾构姿态难以回纠甚至引发盾体卡顿。项目团队因势施策、攻坚克难，对施工重难点问题邀请专家召开咨询会，制定切实可行的施工方案。

龙双区间地质图

在施工过程中，龙双区间隧道结构两侧3米，底板以下5米范围内的所有溶洞，项目部根据地质探测情况及时打孔探测和补注浆液；区间增加地质雷达探测扫描次数，提前预减空洞风险；对前方已探明的较大还有未处理的溶洞进行提前注浆加固，保证地层的稳定；盾构机司机和工班长勤取渣样，对渣样进行分析，以确保盾构开挖面的稳定；调整泡沫发泡效果和刀盘转速，减小刀盘扭矩，适当减小千斤顶总推力，保护刀具的使用寿命。

龙岗汽车站站内结构

项目部通过加强施工管理，严格控制出土量，安排专人进行出土量的管控；及时、足量进行同步注浆和跟踪补充注浆，保证无浆液，不掘进；加强盾尾密封油脂的注入，确保密封效果，防止地下水从盾尾涌入，有效控制周围土体的变形；通过盾体径向注浆孔向盾体周围注入膨润土，及时充填盾体与周围岩层之间的间隙；派专人在地面进行24小时不间断巡视，值班人员在岗，及时应对突发情况，最终成功攻克了溶洞难题。