【新线直击】杭州地铁6号线二期

[MetroDelta]

图、文/COTT、Metro Dove

2021年11月6日，在经历了三年多的建设后，杭州地铁6号线二期工程开通运营，杭州地铁的运营里程由此增加至341千米。本工程起于丰北站，终于枸桔弄站，长度约8.8千米，设站7座，位于萧山区和上城区。以下进入详细解说环节。

6号线单线线路图
开通首日14点许的钱江世纪城→三堡区间客流实况
627 丰北站本站位于萧山区，平澜路与民祥路交叉口，为6号线与规划11号线的双岛同向同台换乘车站。6号线使用内侧两站台，11号线使用外侧两站台。6号线部分大里程端设置交叉双渡线以及丰北停车场出入线，配线结构与彭埠站4号线部分完全相同。本站为特色装修车站，以“弄潮”为主题，体现钱江潮水的灵动与沿岸滩涂的质感，并用现代化的手法向乘客展现。由于地面道路尚未完工，加上本站周边正在开发，客流极其稀少，因此本站初期暂不开通，列车以60km/h左右的时速通过本站。

一闪而过的大字壁

11号线的预留站台

628 亚运村站

本站位于萧山区，亚运村区域西北角，为标准装修车站。因与丰北站相同的原因，本站初期暂缓开通。

大字壁

629 三堡站本站位于上城区，运河东路与钱江路交叉口，为6号线与9号线的T型节点换乘车站。由于两条线路分别在车站附近下穿钱塘江和运河，因此站台埋深较深。6号线站台位于地下四层，9号线站台位于地下三层，车站换乘节点位于6号线往枸桔弄方向车头处，以及9号线站台中间。本站9号线开通后，或将成为临平、九堡和钱世、奥体、滨江等区域间人员来往的重要换乘节点。值得一提的是，由于本站埋深较大，6号线部分连接站台和站厅层的通道仅设置了垂直电梯和电扶梯，并未像一般车站一样同时设置电扶梯和楼梯。

通往9号线的站台及站厅换乘节点

均被假墙挡住

三堡站为特色装修车站，车站装修以冷色调为主，墙面和吊顶采用类似混凝土和不锈钢质感的材料。吊顶设计由块状几何平面与线条状灯饰等元素构成，以体现钱塘江、大运河、杭州城三者共生共融的精神。

站台层

大字壁

通往站厅层的电扶梯

站厅层

小站牌，以及本站立柱上的弧形灯饰

630 昙花庵路站

本站位于上城区，昙花庵路与筑塘路交叉口北侧，为标准装修车站，大里程端设单渡线。

大字壁

站台层

6号线二期标准站装修风格与一期保持一致

站厅层，北端预留有商业区空间

631 元宝塘站

本站位于上城区，东宁路与艮山西路交叉口北侧，为标准装修车站。

大字壁

站台层

632 火车东站（东广场）站

本站位于上城区，东宁路与鸿泰路交叉口北侧。本站在规划中为杭州地铁近期唯一的四线换乘站，由1、4、6、机场快线四条线路构成，最终6号线和机场快线构成平行站厅换乘，与1、4号线构成长通道换乘。但是由于机场快线未修建完毕，且连接1、4号线车站付费区与6号线车站付费区的换乘通道尚未动工，因此目前6号线火车东站站与1、4号线火车东站站视作互不相通的两座车站，涉及本站的换乘标注均使用了虚线。

到站LCD屏幕显示

1号线与4号线上火车东站换乘6号线处使用了虚线
为表示区别，6号线车站于站名后加上“东广场”三个字。乘客在1、4号线与6号线间换乘，需要在1、4号线付费区出闸，依次经过铁路杭州东站到达层、杭州东站东广场商业区以及位于地面的火车东站东公交站场，最后通过地面的风雨连廊方能到达6号线部分的J出入口。整个换乘时间约在10-12分钟，实际换乘体验可前往末尾“阅读原文”观看。

1号线/4号线站台出站检票处明确标注了换乘6号线需要出闸再购票

杭州东站到达层的换乘指示牌

6号线站内换乘指示牌

风雨连廊（摄于11.2/11.6）
此外，官方在新线开通时的介绍中，还提到正在研究虚拟换乘的方案。即持有公交卡、乘车码的乘客可以在两座车站中的一座车站刷卡/码出闸后，在一定时间内（如30分钟）内刷卡/码于另一车站进闸后，可视作同一座车站进行计费。目前，上海地铁的上海火车站站、南京西路站、娄山关路站、长清路站等站采用了此种计费模式。在直接站内换乘暂时无法实现的情况下，虚拟换乘也是尽量能优化乘客换乘体验的措施了，望能够早日落实。
车站设计方面，本站为三座特色装修车站之一。车站设计通过镂空透光的吊顶，以及蓝色的扶梯、栏杆与白色的立柱等多种元素的上下组合，引发多维空间和时空折叠的思考，给乘客一种多层次的空间感受，并体现出现代科技的气息。

站台层
大字壁

镂空吊顶

站台到站厅层的扶梯通道
墙面为镂空不锈钢吊顶上为随机斜向设置的条灯

站厅层扶梯和玻璃栏杆均为6号线的标志色海洋蓝

633 枸桔弄站

本站位于上城区，东宁路与机场路交叉口，为标准装修车站。本站为6号线北端终点站，车站仅在车站小里程端设单渡线，列车在此进行站前折返。原设计中本站设有停车线，可供列车站后折返，但因未知原因暂缓实施。在车站站台端头处可以看见轨道尽头。

大字壁

站台层

站厅层

车站北端尽头

后记

6号线二期开通为富阳及滨江沿线居民前往东站提供了直达的选择，同时也是明年杭州亚运会的重点配套设施之一，意义还是相当重大的。但从昨天空荡荡的车厢和车站上来看，大家似乎对它“并不感冒”，车厢内客流远低于预期，一方面固然有昨天是周末，且阴雨天影响出行意愿的因素，另一方面也说明它的功能还存在着比较大的缺陷，不少出口乃至车站暂缓开通，使得大家进出站并不能十分方便；而影响更大的恐怕就是火车东站需要出站换乘且不能连续计费，极大影响了线路的通达性。

位于鸿泰路环站东路口的地铁车站指示牌。由于6号线火车东站（东广场）站离1/4号线过远，导致此处同时出现了分别指向彭埠站与火车东站站的两副指示牌

此外，6号线二期的车站资讯图也存在着不少引起误导，乃至错误的信息，以火车东站东广场为例：

       

       其“300米半径”的圆心选在了1、4号线车站和6号线车站的几何中心-然而这个位置既不属于1、4号线也不属于6号线，并没有任何的指导意义。在现在两个车站仍然互不相通的情况下，圆心更应该选在6号线车站的中央，这样6号线车站到1、4号线车站的距离也可以一目了然了。

另外，元宝塘站所使用的地图底图也存在着错误，其东侧并不存在这些匝道。而部分站点的公交接驳信息也存在不准确之处，可能会影响大家出行。希望6号线二期能尽早对这些问题进行改善，给乘客带来更良好、便捷的出行体验。

最后附上各区间均速情况

区间	方向	用时/秒	均时速/千米
丰-钱	下行	82	约57.5
亚-丰	下行	64	63.33
三-亚	下行	102	73.58
三-钱	下行	248	约65.6
三-昙	上行	91	49.25
昙-元	上行	75	45.60
元-火	上行	89	48.86
枸-火	下行	95	49.34

注1.上行=前往枸桔弄方向，下行=前往双浦、桂花西路方向注2.亚运村-三堡区间上行存在限速，下行无限速
本文中对于特色车站设计的描述参考了杭州地铁官方发布的介绍

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