《中国城市轨道交通沿线发展态势年度报告-2021年》选取已开通城市轨道交通运营业务的40座城市（截至2021年5月底），共计219条线路，借助“城市轨道交通量化评估与决策支持平台”和“城市仿真大数据平台”的数据支撑，从城市轨道交通沿线服务的人口聚集、开发协调、交通便捷三大维度入手，涉及十余项指标，分析评估城市轨道交通系统的建设效果，探寻轨道交通服务的建设与发展的经验、特征与演变机理。
编制团队力争借助自主研发的“城市轨道交通量化评估与决策支持平台”，客观展示全国轨道交通沿线状态，提升轨道交通沿线服务指标分析水平，为轨道交通规划设计、建设运营部门业务赋能，不断促进轨道交通规划建设的科学发展，为更好地开展我国城市轨道交通后续建设工作提供决策参考。
当然这个报告也从侧面印证了关于审批的一些传言，详情见2L 
结论1：我国轨道交通呈现线网密度高，但沿线人口覆盖偏低的特点。相对于东京、香港和新加坡偏低，图中也解释了其中原因（轨道跟着城市发展步伐导致所覆盖人口偏低）。但国内许多城市的轨道交通在这些年的发展中由于土地财政的原因，在轨道站点周边建设一堆住宅区，导致轨道交通与土地利用发展较不协调。
结论4RTSS，除温州外，在拥有大运量轨道交通系统的的40个城市中（统计截止日期2021/5），在300/500/800/1000m四个梯度范围内都达到了人口岗位密度1.2万人/km2的标准，亦也表示了1302号文件中“轨道站点周边1000m半径范围内人口岗位密度低于1.2万人每平方公里不得建设地铁”的依据
最后就是宣传自家开发的量化评估决策平台，不过里面的话比较有意思：
“覆盖已开通轨道交通城市，正在建设轨道交通城市，所有省会城市、直辖市、副省级城市”
言下之意日后大中运量首轮只给西宁银川海口这三个未有城市轨道交通的省会批？（其他一般地级市通通中低运量 
）
哦对了，某个发改委智囊团发表论文认为52号文有人口漏洞需修补：申报人口数量由“市区常住人口”扩大到“全市人口”，并增加“市区常住人口密度”指标。并给出了地铁人口400万、轻轨人口250万和地铁密度700人每平方公里、轻轨密度450人每平方公里的建议指标。
好东西！
