随着东西南北快线的出炉，所谓市区内再也没有地方建设地铁的谣言也随之破产。本文来进行介绍，市区内到底还剩多少条路由。以及如何让线连起来。
内环内
南北向道路：
江宁路、陕西北路、中华路、瑞金二路——瑞金南路为较长的较连贯道路
茂名南路为原12号线路由，由于改线陕西南路故目前还没有利用
宛平路北向几乎无可用路由，南向龙腾大道以南与23号线过于重复
河南南路路幅宽，但长度较短，且南向被高楼阻隔，可利用性低
浦明路为可用通道，距离19号线近，但路幅较窄，若建造车站拆迁量较大
东西向道路：
新闸路东向为苏州河和北京路，但北京路路由已被占用，可实施性较低
斜土路和建国路都是可用的道路，但建国路的路幅较窄，而斜土路的换乘能力非常差
世纪大道虽然已有五线占用，但个人认为还能继续塞线
潍坊路——金杨路路由距离6号线近，可有效缓解6号线拥堵情况
外环外
南北向通道：
平型关路——阳曲路或岭南路都可连接
南陈路南向无路由
虹莘路、古北路都无道路其它通道邻近，实施性差；
浦建路北被4号线、南被18号线占用
居家桥路为原26号线通道，利用价值小
张江路、洪山路、芳甸路、长清路、世博大道皆为可用通道
杨浦正在寻求24号线东移杨浦滨江中北段核心区域，故此时何杨支线可空出
南何支线为既有改造通道
东西向道路：
仙霞路为长宁诉求17号线东延伸通道，目前已被安亭快线和东西快线利用，安亭快线可预留继续延伸
川桥路为14号线原规划走向，现已基本不可行
殷行路、长江路无新通道连接，几乎无可行性
新金桥路为13号线东延伸利用道路
徐虹支线（古羊路）通道：
虽然古羊路上已经有15号线车站，但是南侧还空出的位置完全可以使6.6m外径的盾构叠交通过，所以徐虹支线通道依旧是可行的。
SongjiangTram（7301）之前似乎在metrofans整过一个类似的分析，比你要乐观许多。
另外平型关路和西藏北路计划辟通。虹桥路-肇嘉浜路-丽园路应该还能再塞一条线。
贵道蕉通有一篇提出了张杨路复线 这个不可以吗？
我确实对ST在既有线路下再叠一层的能力表示不乐观（）
张杨路道路两侧有共同沟，应该是基本上没有可能了
申通快线网可能存在的问题
1、东西快线上海科技馆站以东客流问题
众所周知目前东西快线走锦绣路，然而锦绣路上已经有一条8A的14号线，且由于其周边皆以高档小区为主，东西快线浦东段客流堪忧。
若有路由，希望可以改走覆盖小区更加多的东西向道路（譬如高科路）。
2、心港线定位问题
心港线的目标是快速连接临港新城核心区——市中心，
然而依据目前心港线的线位，其线位相较于16号线明显更加曲折。
且依据目前两港快线的设置，此线换乘东西快线进城仅65km，
相较于心港线80km在物理距离上就有不小差距。
更何况心港线的终点站在上海科技馆，能和东西快线能有多少次数的贯
通车也是未知数。且由于心港线途经张江南区，心港线将途经周浦医学园区
250m双子塔附近，其加站将会成为必然。若设置为大站车车站，将会使速
度进一步变慢。
3、车库问题
以嘉定快线为例，目前其断头在塔城路嘉定老城内，但南边即嘉定新城，无车库设置条件。若继续向南在马陆设车库，则又离起始站太远，应当继续北延更佳。
（这算是小问题了
4、与既有线路协调问题
可以明显发现，嘉定快线和松江快线分别占据了丰翔路和吴中路路由，这两条路原本在2035总规中由25和22号线所有。目前道路分别被占用，这两条线路和快线将如何进行协调值得商榷。
究竟是取消，拆分，还是另辟蹊径，找到新的道路。
5、崇明线问题
14号线原规划走川桥路，但由于华虹NEC公司提出14号线线路距离其厂房过近
(仅34 m) ，将可能会造成精密光刻设备停产，要求更改线路走向，
并提出线路与厂区的间距至少有200 m 以上，以保证本底振动值小于48 db 的技术要求。
经专题论证，专家们认为，目前上海轨交采用的各种减振措施( 如弹簧浮
置板、加大埋深、降低区间车速等) 都难以满足该公司提出的要求。
由于华虹NEC 公司在电子工业领域的重要性，经多轮协调未果，
为避免矛盾，将原来规划走向由川桥路调整为锦绣东路。
