北京地铁的那些事( 第一部:认识北京地铁)

第一版更新来了,在此特别鸣谢微博博主“小喇叭静”,RailForWork用户“GloBri”,地铁e族“阿萨姆奶猹”版主的支持。

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前言

大家好,我是铁顺,今年十岁了。

说起地铁,我是再熟悉不过了,爸爸说:我与地铁很有渊源,因为我是与10号线的丰台站一起成长的,我刚能抬脚迈腿的时候就是地铁车站里的常客,因为那里夏天特别凉快……,两岁时,爸爸就用婴儿车把我推上地铁去各个公园……,妈妈给我买了很多地铁相关的书籍,我总是爱不释手的看了又看……

对于那些上班族来说,地铁或许只是一个用来上班的交通工具而已,可谁又想过自己又是在怎样的一个奇迹中出行的呢?至少我在每一次坐地铁的时候都会好奇它是怎么制造出来的……

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作为一个十岁的小地铁迷,我在今年的寒假假期坐遍了北京地铁的各条线路,查了一些资料,学习了一些关于地铁的知识,并突发奇想的写了这本书,在这本书里,我把自己了解和查阅到的一些资料分享出来,比如:北京一共有多少地铁线路,又有哪些特点?为什么DKZ4叫“V车”呢?为什么老车和新车的声音不一样呢?……让我们认识一下地铁们好玩的外号,奇妙的样子和老车们的风采吧!

本书是我写的第一本书,所以也请有经验的朋友多多指教。

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第一章:一号线 & 八通线

北京地铁一号线,于1971年开始试运行1981年开始正式运行,其标志色为红色,大致呈东西走向,是北京第一条地铁,全长31.04km,建设的目的一开始为军用,后来变为民用,运行于西单至苹果园站,后来和复八线(天安门西至四惠东)合并,正式更名为地铁一号线,开通至现在(2023年)42年,见证了北京九代地铁的变化。

在这42年间,一号线换了很多种车,下面我来说一下:

1、DK1: 本车由1967年长春地铁客车公司生产,是北京地铁的第一款车,现收于中国铁道博物馆进行展览;

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DK1型电动客车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

2、DK2: 本车由长春轨道客车于1969-1970年生产,共生产20组,80辆,核定载客896人,DK2是DK1的改良型,主要改变为:

①:由4门车变为3门车。

②:因控制和信号需要,辅助电源增加了直流24V蓄电池。

3、DK3: 本车由DK2改造而成,于1972年生产,共计17列50辆;

4、DK8: 本车由长春地铁客车厂于1982年制造,共计52辆,都是太平湖车辆段的,于奥运会前退役;

5、DK11: 本车由DK2于1984至1985年翻新而成,共造13组,76辆,核定载客904人,最后一列于2008年6月5日退役;

6、DK20: 共造7组,42辆,于1992年生产。一直到2012年4月12日,与BD2一起结束了运营;

7、BD2: 共造12组,72辆,于1994年生产,2012年4月12日10点25分,最后一列BD2型列车驶入古城车辆段,这标志着北京地铁正式退出了直流车时代,并进入交流车时代;

8、DKZ4: 本车是DK28、DK29、DK30、DK31的组合体,于1998年生产,共生产31组、186辆,其中114辆为长春客车厂生产,72辆由北京地铁车辆厂生产。由第三轨供电;

9、DKZ4G(老V): 是DKZ4的翻新版,加入了空调和电视,以及它的电机也变为了东洋、GTO、VVVF,DKZ4G也是北京最后的气动门车;

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V车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

10、SFM04(杵子): 共造39组,234辆,由南车四方公司和北京地铁车辆厂生产,是北京地铁一号线第一款原装空调和使用电动门的列车。于2004年生产。

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杵子(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

11、BDK06: 由北京地铁车辆装备有限公司负责生产,共12组,一代于2019年生产7组,编号为01101-01107,二代于2021年生产5组,编号为01108-01112。

由于一号线的初始建造目的是军用,有一些车站未用于民用,从苹果园向西北走,有四站还未启用,分边为福寿岭站、高井站、黑石头站、三家店站。之前,每天都早晚各有一班列车,开到这些车站,但从2007年开始,因为没有军用的需要,所以慢慢的这些车站就不再用了,但福寿岭车站将于2023年开启,之后,高井站也将开启,不过在未来的10年内,黑石头和三家店站并没有要开启的规划;目前,福寿岭站正在改造,高井也正在规划,真希望这些古老的车站快点开启!

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第二章:二号线

北京地铁二号线,于1984年9月20日开始对外运营,其标志色为蓝色,是北京第二条开通的线路,也是中国的第一条环线,全长23.1km,围着京城城门运行,途经西直门、阜城门、复兴门、宣武门、和平门、前门、崇文门、建国门、朝阳门、东直门和安定门。于1987年连接北京站至复兴门成为环线,2002年正式更名为北京地铁二号线,至今已运行39年,是北京最繁忙的地铁线路之一。

同一号线一样,在这39年里,二号线也换过很多种车,分别为:

1、BSSA-3000(BSSA为此车的客户名称“Beijing Subway System Administration”的缩写):本车由日本东急车辆制造株式会社于1984年制造,共生产2组6辆,自重102t,定员469人,发动机为HRD-1-R型。这个车交付北京地铁之后,一直都被内部人员称为“M型车”,早期这车配属太平湖车辆段,在环线上运营。它的涂装和当时环线上最常见的DK8型车一样都是蓝色的。不过它只有3辆编组,是二号线的第一种车

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BSSA-3000(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

**2、DK9:**本车由长春客车厂于1983年制造,共生产4辆,轨距为1435mm,自重38h ,定员180人,本车一些机械结构与DK8相同,最后的DK9-T119车组于2008年4月11日退役;

**3、DK16:**本车由长春客车厂于1986年制造,共生产64辆,轨距为1435mm,自重33.5t,定员180人,本车是由DK8稍做改进变成的,最后的DK16-T113车组于2009年1月19日20:37分离开太平湖车辆段;

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位于中国铁道博物馆的DK16

**4、DK16AG:**本车由北京地铁车辆于2005年制造,共生产64辆,自重33.5t ,轨距1435mm,定员180人,为750V第三轨供电,本车由2008年开始逐步退役,直至2009年1月15日,最后的DK16AG-T113车组退役;

**5、DK19:**本车由北京地铁公司于1989年产出,共生产1辆,编号为T1286。本车与DK16AG除了铝合金车身外无差别;

**6、BD1:**本车由北京地铁车辆厂于1989至1992年生产,全称为BD1型宽体电动客车,共生产20辆,本车做出了以下改变:

①:单侧车门由3门改为4门。

②:车体宽度由2.6米加为2.8米。

③:本车的车门,由直线形改为折线形。BD1最后的T132车组于2008年奥运会结束后退役。

**7、BD11:**本车由北京地铁车辆厂生产,于2000年产出,共产2组、12辆,轨距1435mm,自重35t,定员230人,外表和DKZ4相似;

**8、DKZ16:**本车由长春客车厂制造,共生产50组,定员1356人,轨距为1435mm,由DK16 改造而成,现在还在用于2007年生产的DKZ16。

北京地铁二号线有一个车辆段,为西直门车辆段,车辆段****就是地铁的家 ,西直门车辆段在西直门和积水潭之间,目前仍在用。另外,2号线也有了厂修车,目前编号有02001(牵引已改为南车时代VVVF)、02002和02008

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第三章:车型开头字母的秘密

目前北京地铁的地铁电动客车(组)主要有三大厂生产:

1、中车长春轨道客车股份有限公司简称:中车长客股份公司)(前身:中国北车长春轨道客车股份有限公司、长春客车厂),生产出的电动客车(组)代号一般以DK、DKZ、QK开头;

2、中车青岛四方机车车辆股份有限公司简称:“中车青岛四方”或“中车四方股份公司”)(前身:南车青岛四方机车有限公司、四方机车车辆厂),生产出的电动客车(组)代号一般以SFM开头;

3、北京地铁车辆装备有限公司简称:京车公司),生产出的电动客车(组)代号一般以BDBDK开头。

由于历史的原因,如今DK、DKZ已经不只是单纯的客车代号,更象是一种有关北京地铁象征或代名词,所以下边集中的多写一些;

DK、DKZ**、QK****是中车长春轨道客车有限公司生产客车的代号,从1967年的DK1到2017年的DKZ93,一共经历了50多年的风雨,目前最老的一种车是DKZ4G(V车),于1998年生产,将于2023年退役。最新的车是DKZ93,于2017年生产。DK的车型有很多,下面我就说一些很有特点的车型:

1、DK1 ,中国地铁的第一种车,从未正式运营,已闲置多年,在2015年开始修复。

2、DK4,本车由1974年为朝鲜平壤地铁制造,是中国长春客车厂出口的第一款车

3、DK6 ,本车是中国北京地铁里的第一种纵型坐位列车,本车还是北京第一款斩波调压车。于1979年产出。

4、DK20 ,本车是北京最后一组直流车(G124车组),也是北京一款鼓型客车。

5、DK19 ,本车于1989年为北京地铁生产,是北京的第一款铝合金车。

6、DKZ76 ,本用车于2017年运行于北京地铁燕房线,是北京,也是中国的第一款无人驾驶列车。于2019年改为无人看管无人驾驶列车。

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第四章:4号线 & 大兴线

北京地铁四号线,于2009年9月28日开通,其标志色为蓝绿色,大致呈南北走向,是北京的第九条地铁,全长50KM,南起公益西桥,北到安河桥北。后来与大兴线连接,南边延到了天宫院,本线经过交通大学、建筑大学、中央民族大学,北京理工大学、北京外国语大学、人民大学,北京大学和清华大学,因此也叫大学线,有**“谁先下车,谁就输了”**的说法。本线经过大兴区、丰台区、西城区、海淀区。是一条贯穿市区的重要线路,因为经过北京西站和中国“好”大学,所以目前是北京客流第二的线路,日均客流达到64.7万人次。

四号线用的车型是SFM05,本车由南车青岛四方机车车辆有限公司于2009年生产,共产86组516辆,电机为庞巴迪Mitrac DR1000型IGBT-VVVF 定员1424人,全车长度为118.36m,目前属于京港地铁公司(Bejing MTR)。本车每节车厢有4对车门,全为外挂式车门,这也是全国首个利用外挂门的列车,这种列车还用了蓄电池供电牵引技术,即使供电中断,仍可继续行使1公里。本条线路比较新,目前仅用过这一种车。


北京地铁4号线列车进出站(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

四号线采用第三轨供电,第三轨(Third Rail)又叫供电轨,是指装在轨道旁边用来供电的轨道,和受流器配套工作。第三轨很早就有应用,在我国各城市也都有使用,优点是架设成本低,且检修便捷。不过这种供电轨因为在地面,所以较危险,如有不慎可能会造成人员的伤亡。除了第三轨供电,还有****接触网供电,接触网供电在地铁中一般用的是柔性悬挂,柔性悬挂没有承力线,一般用于隧道等场合,在有轨电车中也有其应用,不过它的缺点是跨度小,悬挂点有硬点,如果将导线和承力线之间连起来,地铁的速度可以达到120km/h以上。(PS:高铁接触网不在这里表述)

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第五章:5号线

北京地铁五号线(Beijing Subway Line 5)于2007年10月7日开通运营,其标志色为紫色,因此被地铁迷们趣称为**“茄子”,大致呈南北走向,是北京的第五条线路,全长27.5km,共有车站23座,南起宋家庄站,北到天通苑北站,采用6B型车,是北京地铁里第一个加装屏敝门的线路,本线经过丰台区、东城区、朝阳区、昌平区四个区,是中国第一条连接南北的骨干线路**,也是中国第一个利用交流电车的线路,且两节车厢之间并没有间隔门,目前并没有换过车,2007年10月7日,5号线开通半日,客运量已达到了34万人次。本线也首次使用了乘客信息系统PIS:Passenger Information System),大家可以在站台显示屏上看见列车的运行时刻表,车内的站牌也变成了亮灯式显示屏,不再是一张纸,且在车内还加了电子显示屏(电视)。目前五号线日均客运量近80万人次,刘家窑站为进站量最高站,日均4.3万人左右,惠新西街南口站是日均客流量最大站,达17.2万人次,其中换乘量为13.6万人次。

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五号线列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

五号线的现用车型是DKZ13,本车由长春轨道车辆厂于2006年生产,共产366辆,电机为日立IGBT-vvvf,定员1424人,全长118.36m,目前属于北京地铁公司,本车每节车厢有4对车门,全为电动内藏门,5号线是北京首个 利用电动机动门的列车,这61组车的编号是TP401-461,5号线的客室内设有 轮椅区和专给老、幼、病、残、孕专席,车内也有相应的标识区分。列车车内还设有****自动报站和液晶显示屏,后来又加入了LCD到站显示和声音报站提示,本车的疏散门也加入了****疏散梯,此门由一个手动铰链门和三折叠式的疏散梯组成,位于司机室的前端。本车的车厢内还装上了****降噪玻璃,车内的列车噪声不超过69db ,列车以不超过80km的恒定速度运行时发出的声音车辆外部不超过80db。为了更环保,地铁公司在车轮上安装了****降噪胶块,大大的减小了噪音,本车在北京地铁里首次用了变形车头,大大的减小了风阻,让每一次列车都加快速度。本车还在车内首次用了一块****大玻璃的设计。另外,本车还加装了撞击能量收集区,这也是首次。本车还首次加装了……总之5号线中有了很多首次,不过只要我们努力,地铁一定能越来越舒适的!

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第六章:6号线

北京地铁6号线,于2012年12月30日开始运行,(海淀五路居~草房)。2014年12月30日开始运营第二期。2018年12月运营第三期。其标志色为**“土****黄色”,车体以黄色打底,黑色为辅,因此被趣称为“大黄蜂”,本车是北京第15条开通的地铁线路。6号线全长52.9千米,共有35座车站,是一条呈东西走向的骨干线路,东起潞城站,西至金安桥,采用8B型车,本车途经石景山区、海淀区、西城区、东城区、朝阳区、通州区。连接北京城市副中心、运河商务区、CBD、金融街、内城商业旅游区和石景山区等区域,6号线车厢根据温度划分出了不同区域,其中强冷车门为1至16门,弱冷车厢为17到32门,2020年四月6号线的06061的车上装了3D智能信息魔窗和LCD大屏**,相信以后也将运用到更多线路列车上。目前,北京地铁6号线的日均客流约为60万人次。

目前北京地铁6号线使用的列车是由长春轨道客车股份有限公司于2011年生产的DKZ47型车,共产84组,672辆,车号为06001-06084,采用8节编组,电机为阿尔斯通OPTONIX IGBT-VVVF,全车长度为157米,目前属于北京地铁公司,供电方法为1500V架空接触网,定员1976人,设计最高时速为100km/h。 DKZ47型电动客车是北京地铁里首个进8B大编组的尝试,DKZ47型列车比以往的任何一条地铁编组都要大,每列列车的最高运力可由以前的1440人加到1960人,每小时的最大运力可以从以前的4万人增加到大约6万人。此外,本车也是北京也铁里首次使用1500V架空接触网供电的列车。6号线比较新,目前只用过这一种车。

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DKZ47列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

6号线在06061号车上用了LCD大屏,LCD就是一种显示屏,它的优点如下:

①:高亮度, LCD大屏和TV和PC液晶屏相比,LCD屏有更高的亮度,TV和PC液晶屏的亮度只有250~300cd/㎡和400~500cd/㎡而LCD的亮度可达到300~500和700~800cd/㎡。

②:高对比度,LCD的对比度大约是1000:1和1500:1,是背投的3倍,也是PC和TV的1倍以上。

③:高色彩饱和度,普通的DID和CTR的彩色饱和度只有72%,而LCD可以达到92%。

凭着这些优点,然后加上绿的护眼色,LCD大屏一定能装在更多的地铁上的。

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第七章:7号线

北京地铁7号线,于2014年12月28日开通一期(北京西站~焦化厂),2018年12月30日开通垡头站,2019年12月28日开通二期(焦化厂~花庄),2021年8月26日开通环球度假区站,其标志色为土橙色,大致呈东西走向,是北京开通的第17条线路,本车以灰色为主色调,7号线全长40.3千米,共设30座车站,7号线东起坏球度假区站,西至北京西站。采用8B型车,本车途经丰台区、西城区(广安门)、东城区(广渠门)和朝阳区,因为经过欢乐谷景区、环球度假区等地点,所以被趣称为**“站站乐”。7号线是我国首条采用自主化、国产化Tetra**(Trans European Trunked Radio 泛欧集群无线电,后来改成陆上集群无线电)无线数字集群系统的地铁线路,该系统全由我国自主生产。因为经过北京西站等地方,所以客流量很大,目前,7 号线的日均客流达到了43.91万人次。因为北京西站预留工程限制,7号线只能用第三轨供电,所以7号线的第三轨是1500V的。


北京地铁7号线列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

7号线目前是用的由京车装备公司由2013年生产的,BD32型车,共产68 组、544辆,使用1500V第三轨供电,电机为南车时代IGBT- vvvf,为8B编组,设计最高时速为100km/h,车长度为197米,全车定员1976人,BD32首次使用了1500V的第三轨供电,每节车厢有4对车门,全为外挂塞拉门,本车共分两期生产,第一期产出35辆,第2期产出32辆,本车是京车装备公司首次独立设计的列车,最高时速100千米每小时,目前时速80千米每小时,可载客2766人,车内以灰色为主色调,客厢高度为2.11米,本车由于北京西站的预留,所以7号线不能设置架空接触网,且7号线拥有北京第一个地下车辆段 —— 张家湾车辆段。

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第八章:8号线

北京地铁8号线,于2008年7月19日开通一期(森林公园南门~北土城站) ,2008年10月9日开启奥体中心站,2012年12月30日开通二期(北土城~鼓楼大街站),2013年12月28日开通回龙观大街至朱辛庄站,和鼓楼大街至南锣鼓巷站。2015年12月26日开通三期(珠市口~五福堂站),2018年12月30日开通安德里北街站,四期五福堂至瀛海站。2021年12月31日开通中国美术馆至珠市口车站。8号线以绿色为主,大致呈南北走向,北起朱辛庄站,南到瀛海站,8 号线全长51.6千米,是北京第6条开通的地铁线路,途经昌平区、海淀区、朝阳区、西城区、东城区、丰台区和大兴区,8号线北土城站内采用了青花瓷设计元素布置车站大厅,奥体中心站采用了运动主题的元素,奥林匹克公园站的天花板**加入了****“水泡泡”**的设计元素,而前门站选用了中国红的颜色,显示出了恢弘大气之美。8号线是一条2008年的奥运线路,建造的初始意图就是方便于2008年的奥运会,后来北延了以后,8号也用来减小昌平和13号线的压力。目前8号线的日均客流大约为42.3万人次。

8号线用过两车,分别为:

1、SFM12:本车由南车青岛四方机车有限公司生产,共产112组672辆,于2007年生产,不锈钢车体,6B型车,每个车厢共四对车门,为内藏门,全都配属于定泗路停车场,万柳和平西府车辆段。

2、DKZ15:本车由长春轨道客车股份有限公司于2007至2008年生产,共产43组258辆,总定员1468人,编组全长118.36m,共重29-35t,轴距2200mm,轨距1435mm,电机为IGBT-vvvf,本车在2011年8号线2期北段开始进入8号线工作,以前司机室侧门原为手动塞拉门,现已改为手动折页门。此型车目前运行于北京地铁10号线(W401-W443),有4辆列车在2011年12月31日前在北京地铁8号线(当时称奥运支线)运营,车头侧面有北京奥运会LOGO。

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DKZ15列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

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SFM12列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

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第九章:9号线

北京地铁9号线,于2011年12月31开通第一期(郭公庄至北京西站),2012年10月12日开通丰台东大街站,2012年12月30日开通二期(白堆子至国家图书馆站),2013年12月21日开通军事博物馆站,其标志色为浅绿色,大致呈南北走的,南起郭公庄站,北至国家图书馆站,全长16.5公里,共设车站13座,采用6B型车,因为跑的太慢,所以被趣称为**“绿龟”,目前9号线除了国家图书馆站以外,所有车站的特色装饰以格子框架为主,强调现代化和工业科技与简约文明,营造注重功能的轨道交通空间氛围。各车站根据其他地理环境的特点,配以不同的主题色彩显示车站定位,六里桥东站所处区域国家机关居多,以暖红色为主,科怡路站因紧邻未来的商务科技之城,被设定为充满幻想的蓝紫色**。目前北京地铁9号线的日均客流达到了56.4万人次。

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DKZ33列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

北京地铁9号线的车型是DKZ33,本车由长春轨道客车公司生产,由DKZ15改造而成,共生产38组、228辆,采用6节编组,目前仅用于9号线,电机为东洋IGBT-vvvf,总定员1468人,车辆全长118.36m,坐椅为纵向座椅,为750V第三轨供电,本车没有降噪玻璃,DKZ33的车头为草绿色涂装,列车两端有紧急出口,每节车厢4对车门,该车外型与DKZ15十分相似,且本车还有“黑匣子”,可以记录列车运行的情况和司机室录音等。DKZ33首次采用**“全电制动停车技术”**,可以回收刹车时的动力并传回电网,以达到节能的功效。

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第十章:10号线

北京地铁10号线,于2008年7月19日开通一期(巴沟至劲松),于2012年12月30日开通二期(劲松至首经贸和西局至巴沟站),2013年5月5日开通首经贸至西局站,其标志色为天蓝色,是北京第7条开通的地铁线路,北京的第二条环线,全长57.1千米,共设45个车站,途经海淀区、丰台区、朝阳区,采用6B型车,10号线的国贸站、金台夕照站、北土城站、海淀黄庄站等重点车站,在符合整体风格的同时,也根据所处不同的地方而彰显个性,如金台夕照站由于车站周围就是中央广播电视总台,以及北京广播电视台,特意以拱形空间密布圆形装饰灯的设计象征媒体的辐射力,也隐喻燕京八景之一“金台夕明”的典故;北京地铁10号线设置了万柳车辆段(现巴沟站的曾用名)、车道沟停车场和宋家庄停车场 (与5号线和亦庄线共用)。因为10号线很长,又能连接丰台火车站,以及4号线、13号线等骨干线路,所以10号线的人流很快多了起来,2013年7月12日,10号线的总运量为202.81万人次,目前,10号线的客流约为181.19万人次。


DKZ34列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

现在10号线用的车型是DKZ34,本车由长春轨道客车股份有限公司于2012年产出,共产73组,438辆,外观内饰和以前8号线共同用过的DKZ15相似,采用6B编组,总长118.36米。虽然DKZ34和DKZ15很相似,但它们也有很多不同,如列车车号格式的区别,DKZ15的开头是W……,DKZ34是100……,还有DKZ34车头中部的“北京”二字为白色,DKZ15的“北京”二字为红色,还比如部分DKZ15(8号线曾使用过的列车)的车头侧方有奥运会的标标,而DKZ34没有。

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第十一章:11号线

北京地铁11号线西段又被称为**“冬奥支线”,是北京第一条智慧轨道交通示范线路。于2019年11月13日开工建设,2021年12月31日开通运行,其标志为西柚色**,是北京第22条开通的地铁线路,线路北起模式口站,南至新首钢站。线路长度4.2公里,设模式口、金安桥、北辛安路、新首钢4座车站(其中模式口站暂缓开通),全都在石景山区内,11号线直达首钢园区,服务冬奥出行,装修风格上融合**“北京”“首钢”“冬奥”等气质,车内车厢扶手融入冰球杆的设计,车顶的灯带也造成了雪花**的样子。

目前11号线使用的车型是ZBM04,采用A型铝合金车身,最高时速为100km/h,可实现有人值守的全自动运行。本车由北京轨道交通技术装备集团旗下负责新造车辆生产的子公司——河北京车轨道交通车辆装备制造于2021年生产,共产3组、12辆,采用4A编组,编号为11001、11002和11003(后续随着11号线线路的延伸,11号线将实现4节编组列车与6节编组列车“混跑”),来回仅需8分钟,目前仅开通2.9千米,11号线车头采用国宝大熊猫的形象,车厢内外采用蓝白两种颜色,象征着冰雪映照下的天空,11号线列车采用了****EUHT技术(Enhanced Ultra High Throughput,超高速无线局域网技术),其传输容量是传统无线通信技术的10倍,在EUHT的助力下,11号线可实现5G覆盖。另外,11号线的车门上方装有LCD大屏,在北辛安至金安桥站之间运行时,屏幕上有一个小朋友在滑雪,从屏幕下方一直滑到上方。今后,11号线要东延到五方桥东站,让我们一起期待吧!

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新首钢站台及到站列车

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北京地铁11号线列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

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第十二章:车门的秘密

**1、内藏门:**本门在车门开关时,门体会嵌人地铁外墙和内饰板之间移动,由气缸(北京一号线) 或电机(北京10号线) 通过皮带的旋转带动门的开和关,这种门占用的车内空间小,很实用。车门通过EDCU电机的转动,电机驱动一根丝杆,(一个右旋、一个左旋),而丝杆的套通过平行连杆机动与光杆连接门页移动,实现用电机控制车门。本门应用于本城市的大多数列车,只是因为车门凹下,所以清洗很困难,而且因为车门凹下,风阻很大,所以这种车的噪音也是很大的。

**2、外挂门:**本门基本与内藏门的机械结构一样,只是加了一个外挂器,外挂门的优点是维护方便、质量轻、结构简单,可因为车门凸起,所以风阻很大,会让列车变慢,且这种车门的密封性也不好,很容易把人刮伤,所以目前只有4、17、S1和首都机场线在用这种车门。

**3、外挂塞拉门:**本门是塞拉和外挂门的结合体,本门不仅用塞拉门的关门钩,让车门关的更密封,还用了外挂器,让车门打开时和车箱更近,减小了阻力,一举两得,是很好的选择,目前7、16号线用的是这种车门。

**4、塞拉门:**本门打开时像外挂式车门外摆,关门时又可以和车体粘合,减少风阻。此门共分为四个部分,分别为门扇、顶部结构、侧面结构和下方结构。其中门扇主要分为五个部分,分别是观察孔、扣手、隔离锁、下支架和防挤压胶条。其中:顶部结构包括外部罩壳,内部无杆风缸、98%开关、防挤压开关、推门架、长导柱、短导柱和上滑道。其中侧面结构包括:外部指示灯、门状态指示灯、解锁开关、接线盒、开和关门电磁阀、快排气阀、压力波开关、蜂鸣器、旋转二级锁、隔离锁开关和过滤减压阀。其中下方部分包括:转轴箱、下滑道和支撑架。本门主要用于北京11、19、大兴机场线等,优点是:

①:可以方便洗车;

②:可以减小风力,加快速度。只是维修的钱太贵了,所以应用很少。

第十三章:13号线

北京地铁13号线,于2002年9月28日开通运营,其标志色为藤黄色,是北京第3条开通运营的地铁线路,全长40.5千米,共设17座车站,他的前身是北京城市轻轨铁路,13号线全线n字形走向,西起西直门,东到东直门,13号线采用6B编组,途经海淀区、昌平区、朝阳区。此后13号线将要“合久必分”的分成13A和13B两条线路,13A从西直门至天通苑东站,13B从马连洼至东直门站,从而加大载客量,以后,13B线要加入8B编组的新列车,本车将比现用的6B编组能多裁约400人。目前,13号线的日均客流约为23 万人。

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DKZ5列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

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DKZ5G列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)


DKZ6列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

13号线目前使用过的车型有:

①:DKZ5,本车由长春地铁客车厂于2002年生产,共生产88组、132辆,采用6B编组,电机为日立vvvf ,定员470人,车辆总长117米,目前已退役。

②:DKZ5G ,本车由DKZ5改造而成,只是取消了车厢间隔门和把橙色腰线改成了黄色腰线。

③:DKZ6 ,本车由长春地铁客车厂于2002年生产,全为黑橙色,共产1组6辆,俗称黑猫**,编号为H402,采用不锈钢车体,于2017年退役。**

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第十四章:14号线

北京地铁14号线,于2013年5月5日开通(七里庄站于2014年2月15日开通),从前分段过行,呈反L形走向,其标志色为淡粉色,全长50.8千米,共设设车站35座,西起长郭庄,北至善各庄站,由于报站不太清楚,所以引发了笑意,比如:丽泽商务区站很容被听为**“立折涮五蛆”,还有善各庄,容易被听为“善个撞”……,14号线途经北京市丰台区、东城区和朝阳区,因为以前14号线每五站必有一站暂缓开通,所以也被地铁迷趣称为“暂缓王”**,14号线采用6A编组,目前属于京港地铁公司。

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SFM18列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

14号线共用过两种车,分别为:

①:SFM18 ,本车由南车四方机车车辆股份有限公司制造,共生产25组、150辆,编号为239- 263,年节车厢共有5对车门,全为内藏门,于2013年5月5日开始在14号线运营,本车全长139.98米,主要配属于张仪村停车场和马泉营车辆段,总定员1240人,牵引电机为庞巴迪,三相四级鼠笼式异步电动机,供电方式为1500V接触网供电,总重328吨,目前正在使用。

②:DKZ53,本车与SFM18并无太大差别,编号为201至238,目前仍在使用。

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第十五章:15号线

北京地铁15号线,于2010年12月30 日开通望京西至后沙峪,于2011年12月31日开通后沙峪至俸伯站,于2014年12月28日开通望京西至清华东路西口站,标志色为罗蓝紫,15号线大至呈东西走向,西起清华东西口站,东到俸伯站,途经朝阳区和顺义区,服务于学院路、望京、奥林匹克公园等地。15号线全长 41.4千米,采用6B型车,15号线一期工程的7站中,有“花格窗”装饰的关庄站,还有“宫灯”装饰的北沙滩站,而六道口、安立路等车站里,它们并没有使用中国红,而是选用具有现代科技感的风格。目前15号线的日均客运量为 52.36万人次。

目前15号线只用过DKZ31型车,本车由北车长春客车车辆股份有限公司于2010年产出,共产34组、204辆,编号为15001-15034,为不锈钢车体,采有6B型车,每节车厢有4对车门,全为内藏门,目前全配属于俸伯停车场和马泉营车辆段。

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DKZ31列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

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第十六章:16号线

北京地铁16号线于2016年12月31日开通北安河至西苑站,于2020年12月31日开通西苑至甘家口站,于2022年12月31日开通甘家口至榆树庄站,之后还将开通榆树庄至宛平城站,其标志色为草绿色,16号线大致呈南北走向,北起北安河站,南到宛平城站,途经海淀区、西城区和丰台区,目前16号线全长46.2千米,采用8A大编组。在16号线的装修风格上,北段和中段车站的设计以低碳、古韵、人性化为目标,围绕**“古韵京廊”**的主题,通过选取传统中式装饰纹样,简单的线条勾勒,总体布局的对称均衡,以及米黄色、中黄色、古铜色的暖色基调,体现北京文化古都的城市特性,彰显中国民族风采。目前京港地铁16号线的日均客运量仅为15.3万人次。

说完了简介,就该来说说车型了,16 号线共用过两种车:

①:SFM40,本车由中车青岛机车车辆股份有限公司于2015年生产,共产29组、232辆,供电方式为DC1500V接触网供电,列车采用8A编组。列车车头前脸参照京剧脸谱进行设计,独具北京特色,被称作“京剧脸”。本车采用不锈钢车体,全长157米,全车载客3456人,每节车厢共5对车门,为外挂塞拉门,列车全都配属于北安河车辆段和榆树庄停车场。

②:DKZ93,本车由中车长客股份有限公司制造,共产35组,280辆,除了这些以外DKZ93与SFM40没有任何区别。

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“京剧脸”列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

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第十七章:17号线

北京地铁17号线于2021年12月31日开通十里河至嘉会湖站,之后将要开通十里河至未来科学城北站,全长49.7千米,是北京第22条开通的地铁线路,其标志色为蓝绿色,17号线大致呈南北走向,北起未来科学城北站, 南至嘉会湖站,途经北京市昌平区、东城区、朝阳区和通州区,贯穿望京、西坝河、工人体育场、天通苑、次渠等地区。17号线的全线装修设计以**“科创未来”作为概念主题,车站设计首先从功能、流线关系入手,通过明确的分区设计手法,形成直观、清晰的车站流线关系,创造高认知、可记忆的车站空间。空间结构上通过整合设备管线,局部裸漏、挑空的方式最大化提升空间高度**、还给乘客更多的车站舒适性。灯具、材料安装选择更常规化、标准化的运营需求。目前17号线的客流仅为2.4万人次。

目前17号线用过一种车,那就是SFM79,本车由北京地铁车辆厂于2020年生产,采用外挂门,8A编组,最高时速100千米每小时,目前全都配属于嘉会湖车辆段。

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SFM79列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

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第十八章:车型的秘密

地铁列车的车型分类在一系列的标准定义中而命名,目前相关的主要国家标准有《地铁设计规范》(GB 50157-2013)、《地铁车辆通用技术条件》(GB/T 7928-2003),主要行业标准有《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007),主要学会标准有中国铁道学会标准《市域铁路设计规范》(T/CRS C0101-2017)、中国土木工程学会标准《市域快速轨道交通设计规范》(TCCES2-2017)。这里边列出来的分类很多,之前有人进行了梳理汇总:

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我们重点介绍一下目前北京经常遇到的主要车型:

1、A车:A型地铁列车的设计之初就以打造国内最先进的地铁列车为目标,在选型、设计、制造,以及各个环节都环环扣,A车技术先进、节能环保、可维护性好、使用寿命长,可达30年。A车一般采用高强度、轻量化、大断面的铝合金车体。车宽为3至3.2米,总长为140米,最大载客量为3456人,被誉为地铁家族的**“巨无霸”**,特别适合新建地铁条件好、运量需求大的城市。目前北京11、17、19号线以及未来开通的3号和12号线用的A车。

**2、B车:**B型地铁列车(B Type Metrotrain),是一种城市轨道交通中是最常见的一种车型,一为长度为19米,宽度2.8米,高3.8米,最高时速为120千米每小时,从北京一号线开始,我国大多都在用****B车,目前北京1、2、4、5、6、7、8、9、13、15、房山、亦庄、昌平和燕房线都在使用B型地铁列车。

3、D车:市域D型列车(commuter type D vehicles)为快线车型,中心城区与郊区新城或机场之间客流相对较小,出行距离较长的特征,要由更高速度等级的快线车辆来承担。D型车的一般长度为22米,宽度3.3米,最高时速为160km/h。目前只有大兴机场线(8D)和未来的22号线使用D型地铁列车。

4、L车:L车属于直线电机列车,在北京每节列车一侧有两个门,一般L车的长度为17.8米,宽度为2.8米,每节定员为210至220人,直线电机运载系统是一个专用系统,不能与传统的城市地铁交通系统通用,所以目前L车服役的线路不多,目前主要有北京首都机场线和未来的26号线。

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第十九章:19号线

北京地铁19号线,于2021年12月31日开通新宫至牡丹园站,全长22.4千米,其标志色为暗粉色,是北京市第22条开通的地铁,19号线大致呈南北走向,南起于牡丹园站,北到新宫站,途经丰台区、西城区、海淀区,19号线一期车站设置了24个艺术品,种类丰富,设计手法创新,采用不同颜色的色调,还有题材新颖的空间类装置,考虑了公共艺术的建筑结构以及装修的一体化设计。且19号线还使用了开放司机室,可让乘客看清楚司机室的结构。

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开放的19号线司机室

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SFM80车厢内部

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19号线列车(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

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19号线商务车厢

考虑到携带大件行李接驳北京地铁大兴机场线旅客的需求,19号线列车设有2节商务车厢****(第4、5车厢,即第16-25门),在车厢内左右两边设置单列软座,每节车厢只有36个座位,乘客可把大件行李放在座位侧边,避免行李堵塞车厢过道。

19号线目前用的是SFM80型电客车,本车由北车长客公司于2020年生产,共产29组232辆,每节车厢共5对车门,全部配于太平桥车辆段,因为电机的区别,所以19号线开车的声音就像拉起了防空警报,这个在网上引起了议论,本车采用8A大编组,因为19号线的客流很少,所以在我看来,他真的太对不起它的A车了,目前19号线SFM80型列车全由北京轨道运营公司来负责运营。

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第二十章:房山线

北京地铁房山线,又称**“北京地铁25号线”,于2010年12月30日开通大葆台至苏庄站,于2011年12月31日开通大葆台至郭公庄站,2017年12月30日开通苏庄至阎村东站,于2020年开通郭公庄至东管头南站,其标志色为橙色**,是北京第10条地铁线路,房山线呈东北到西南走向,途经丰台区和房山区,房山线的稻田至大葆台站,是北京除机场线外间距最长的车站,全长6466米,总用时约4-5分钟,此外,因为房山线是橙色的,且车头还圆圆的,所以又被趣称为**“小南瓜”。房山线的高架车站的外观体现** **“城市画卷”**的寓意,在“画卷”的开口处有利于车站的自然通风,夏季站台热气自然排出。目前房山线的日均客流仅为1.45万人次。

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北京地铁房山线(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

目前房山线用的是BD24型车,下面我门来一起说一下。本车共生产22组、132辆,其中14组由北京地铁车辆装备有限公司生产,剩下的8组由长春轨道客车股份有限公司生产,采用6B编组,全车长度为118.36米,每节车厢4对车门,全为内藏门,设计的最高速度为100千米每小时,BD24的供电方式为750伏第三轨供电,同时本车也是北京首次完成全国产化的车辆,目前房山线所有的BD24都配属于阎村车辆段。

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第二十一章:燕房线

北京地铁燕房线,于2017年12月30日开通运行,其标志色为橙红色,是北京的第19条地铁线路,也是北京首条无人值守的全自动运营线路,燕房线采用4B编组。作为中国首条无人驾驶的线路,燕房线与其它地铁的外观基本相同,不锈钢色的外壳、双排坐椅和电子显示屏。燕房线的一期规划中是有一条支线的,共三站,站名为老城区站(YF010)、顾册站(YF011)、 周口店站(YF012),不过从2019年12月开始,因为客流太少,没有达到支线的要求,所以燕房线支线暂缓建设。现在燕房线的日均客流约为40万人。

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燕房线无人驾驶车头

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北京地铁燕房线(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)*

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DKZ76[左]和SFM16[右](本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

目前燕房线共用过两种车,分别为:

①:SFM16,本车由中车四方机车车辆公司于2018年生产,共生产1组4辆,编号为YF016,是一辆独苗车,采用4B编组,为不锈钢车体,是目前北京地铁线网上仅有的一列****搭载变频空调的列车

②:DKZ76,本车由长春轨道客车股份有限公司于2016年生产,共产15组,60辆,为无人驾驶列车,总载客1234人,是北京第一种变为无人驾驶的车型。

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第二十二章:昌平线

北京地铁昌平线,又称北京地铁27号线,于2010年12月30日开通西二旗至南邵站,于2015年12月26日开通南邵至昌平西山口站,于2021年12月31日开通西二旗至清河站,2023年2月4日开通清河小营桥站至西土城站,其标志色为粉红色,本线全长33.4千米,途经昌平区和海淀区,拥有十三陵景区车辆段和定泗路停车场。昌平线在清河站可与13号线、火车和市郊铁路昌密线进行同台换乘,在朱辛庄站也可与8号线同台换乘,这样可以大大的减少换乘时间。昌平线经过十三陵、居庸关长城等景区,还经过北京航空航天大学,北京邮电大学等高校,这样来说昌平线显得非常的重要,目前昌平线的日均客流为29.28万人次。

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SFM13(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

现在昌平线用的车型是SFM13,下面我们一起来说一说,本车由中车青岛四方机车车辆有限公司于2010一2019年生产,共产27组、162辆,编号为CP001-CP027,采用6B编组,使用第三轨供电,本车为不锈钢车体,每节车厢共4对车门,全为内藏门,目前27辆车全部配属于定泗路停车场和十三陵区车辆段。

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第二十三章:亦庄线

北京地铁亦庄线,于2010年12月30日开通宋家庄至次渠,于2018年12月30日开通亦庄火车站,其标志色为桃红色,是北京市的第10条地铁线路,途经丰台区、朝阳区、大兴区和通州区,本线全长23.3千米,拥有宋家庄和台湖两个车辆段,采用6B型车,连接了 北京中心城区与北京经济技术开发区,目前亦庄线的日均客流为58.86万人次。

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荣昌东街站站台

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北京亦庄线(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

目前北京亦庄线正在用的车型是与15号线样子很像的DKZ32,所以有人说他们俩是近亲,DKZ32由长春轨道客车股份有限公司于2009年生产,共产23组,138辆,昵称“粉兔子”,每节车厢有4对车门,全部为内藏门,采用6B编组,电机为东洋IGBT vvvf,最高时速80千米每小时,车内有“黑匣子”。亦庄线是北京实施中国“首台套”政策以来的第一条国产CBTC信号系统的示范工程,其信号系统以北京交通大学自主研发的ATP/ATO系统作为核心技术进行深度集成。

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第二十四章:S1线

北京地铁S1线,于2017年开通石厂至金安桥站,2021年12月31日开通金安桥至苹果园站,是中国第二条北京第一条磁浮线路,途经石景山区、门头沟区,全长10.2千米,其标志色为棕色 ,采用6L编组,S1线起于门头沟新城,向东依次京原路、阜石路、西六环,进入首钢园区,S1线可达到100千米每小时,载客比普通地铁列车要小,标准B车每节车厢的核定载客为240人,S1线为150人以内。目前S1线的日均客流为1.24万人次,该车每节车厢共有2对车门,全为外挂门,因为S1线用的是半高屏蔽门,且进站速度很快,站间隔又很近,所以S1线的刹车声音很大,目前从首钢到石厂仅需10分钟。

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S1线路轨道

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S1列车车厢内部

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S1线(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

北京地铁S1线站台配合沿线生态环境,设计成了**“一站一景”**。例如,石厂站大厅的“莲花”造型,参考了潭柘寺佛教文化作为设计元素,金安桥站大厅的“红叶”造型则与西山森林公园互相辉映,颇具特色。

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第二十五章:西郊线

北京现代有轨电车西郊线,本线是北京公交公司运营的一条有轨电车线路,于2017年12月30日开通运营,其标志色为朱红色,呈东西走向,连接香山、植物园、玉泉郊野公园和顾和园,西郊线全长9.4千米,春天的西郊线是一条名副其实的**“彩色线路”,沿途的风景沉浸在花海当中,美不胜收,让人心旷神怡。因为2018年1月1日,xj003号车因调度问题溜车,从此,西郊线被大多数地铁迷们称为“溜车线”或者“西溜线”。**

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北京地铁西郊线(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

西郊线有轨电车采用C5编组,由中国北车大连机车与意大利安萨尔多联合制造,为100%地低地板列车,由五个模块铰接组成,车长32.35米,总定员300人,每节车厢共2对车门,全为塞拉门,地面到车地板仅有35厘米的高度,共产31组,155辆,目前,西郊线的日均客流为5.69万人次。

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第二十六章:亦庄T1线

亦庄新城现代有轨电车T1线,于2020年12月31日开通屈庄(奔驰南) 到定海园站,其标志色为朱红色,是北京公交公司运营的第二条有轨电车线路,全长12.25km,车身以****蓝白绿为主色调,采用C5编组,连接路南区、河西区、核心区和路东区等北京经济技术开发区,T1线采用100%地低地板列车,由5个模块铰接组成,车宽2.4米,车长25米,车辆采用防火地板,最高时速70千米每小时,运行速度25千米每小时,虽然大部分地段是T1电车走的是独立路权的铁轨,但在十字路口也需要等待红绿灯,走走停停,因为他跑的****太慢 ,所以他被地铁迷们称为**“亦庄新城现代老年代步车T1线”** 。全程运行时间55分钟,采用1500V架空接触网,因为客流太少,所以总有一人包车的状况出现,目前亦庄T1线的日均客流为0.38万人次。

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亦庄T1线内部

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亦庄T1屈庄站

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第二十七章:首都机场线

北京地铁首都机场线,于2008年7月19日开通东直门至2号航站楼站,于2022年12月31日开通北新桥站,其标色为银灰色,呈Y字形走向,途经东城区、朝阳区和顺义区,是一条连接****北京市区及北京首都国际机场的轨道交通线路,北京地铁首都机场线是北京首条有自己特殊线路标志的轨道交通线路,由**“ABC”三个字母组成列车形状的标志。这3个字母是“Airport Beijing City”**的缩写,目前首都机场线的日均客流为2.145万人次,最长站距为20738米。

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北京地铁机场线列车进出站(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

目前首都机场线的车型是QKZ5,本车由北车长客公司于2008年生产,共产10组40辆,编号为L1001-L1010,最高时速110千米每小时,牵电机为庞巴迪IGBT vvvf,总载客920人,采用4L编组,每节车厢共有2对车门,全为外挂门,现在原装的QKZ5变少了,只有L1010车组还是原装的,别的车己加上了LCD,或改为了自动驾驶,门改为了塞拉门,并加入了行李区。

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第二十八章:大兴机场线

北京地铁大兴机场线,于2019年9月26日开通草桥至大兴机场站,又称新机场线,或大兴机场线,其标志色为深蓝色,大致呈南北走向,全长41.36千米,共有三座车站,最高时速160千米每小时,是目前全北京、全中国、全世界****最快的地铁线路,这与25千米每小时的亦庄 TI线形成了鲜明的对比,从草桥到大兴机场仅需19至20分钟,速度可以与普快火车相媲美,大兴机场线的两站最长间距可达到23650米,大兴机场线途经丰台区、大兴区和河北省廊坊市广阳区,是北京市的第一条跨省地铁,但因为坐它很贵,所以它也常被一些地铁迷们趣称为**“坑钱玩意儿”**,目前大兴机场线的日均客流约为1万人。

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大兴机场线商务车厢

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大兴机场站

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大兴机场线列车进出站(本图片来源于网络,感谢原拍摄者)

大兴机场线是由中车青岛四方公司于2019年生产,列车由CRH6型动车改造而成,可以用8节和4节混编,采用8D或4D编组,因为大兴机场线列车的侧面看起来很像小鲸鱼,所以车又被称为**“白鲸号”,大兴机场线的车内有一节****车厢为商务车厢**,采用红色软布座椅,可360度旋转,且每个座椅都有阅读灯、出风口和USB接口。

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后记

既名为后记,你一定是把这本书读完之后才看见的吧,看完这本书你有认识到了关于北京地铁的知识吗?看了**“北京亦庄新城现代老年代步车”T1线吗?看完了这本书,我相信你对地铁有了更多的认识,也学习到了关于地铁的新知识,给这些地铁起的外号你们喜欢吗?看完这本书,你是否带着问题去坐**了北京地铁呢?如果你的回答是“是",那就太好了。

假期乘坐地铁的过程中,我遇到了很多帮助我解答问题的地铁工作人员,真的很感谢这些哥哥、姐姐们,我也遇到了很多小地铁迷们,只是很遗憾忘记留下大家的联系方式,我希望以后可以认识更多的地铁迷朋友,也希望有机会能够成为地铁交通的志愿者,给更多的人分享我了解到的地铁知识,当然我也特别希望有机会去古城车辆段参观,能够在“V车“退役之际,多坐坐“V车”,再去领略一下老车的风采……

现如今,北京的交通越来越便捷,地铁的条数也由原来的一条、两条增加到了25条,不过在享受这些便利的同时,请不忘记这些为我们默默付出的人。

下一期我将要讲到,3、18、12、22、26号线等未开通的线路。并讲到11、15、16、17、S1等线路的延长线,让我们拭目以待吧!

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北京地铁线路图(2023年2月4日更新)(本图片来源于网络,感谢原作者)

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十岁有这样的爱好是挺不错的。(楼主真的十岁吗?)
不过本文还是有不少错误……
先写一些比较明显的。其他的日后再写。

这句话有些问题。接触网在哪里都可以应用,比如中国国铁的所有电气化线路全是接触网供电的。当然,这句话在北京碰巧成立,因为北京的新线基本都是地下线,且使用接触网供电。

只有万柳是车辆段。另外两个都是停车场。
楼主似乎分不清车辆段和停车场。

考虑到地铁列车大部分都在低速(80kph)状态下运行,那一点点风阻差别真的没什么影响。[待考证]
另外7、16、17号线所用列车均使用标准的外挂门。

不,真不见得。A车只是一种尺寸的标准,宽3米左右,长22米。你给的表格里也提到了这件事。

28号线吧。

真的吗?

真的非常感谢GloBri的耐心细致的回复,您提到的几个问题我跟孩子沟通了一下,做个简要的回复供探讨。

一、十岁有这样的爱好是挺不错的。(楼主真的十岁吗?)不过本文还是有不少错误……

文章手稿的原作者是十岁,所有资料查阅、组织和编写是他独立完成的;楼主是十岁娃的爹 :smile:,帮助他把文章整理为电子版本、拍照并配图,注册并发到论坛里来的。(BTW:作为娃爹,我是个地铁盲,唯一能做的就是在他的要求下陪他多坐地铁。看到您的回复,我需要找娃沟通,所以回复的较慢)

我们发现了文章里有不少错误,一种是孩子了解的信息有误,一种是笔误,还有的是没有表达清楚,或者是理解方面的问题……在此也特别希望大家能够帮助指正,感谢了先。

二、这句话有些问题。接触网在哪里都可以应用,比如中国国铁的所有电气化线路全是接触网供电的。当然,这句话在北京碰巧成立,因为北京的新线基本都是地下线,且使用接触网供电。

娃说文章里写的主要是围绕地铁供电来说的,高铁的接触网和地铁的接触网分别很大。

三、只有万柳是车辆段。另外两个都是停车场。楼主似乎分不清车辆段和停车场。

问了娃,他说确实不清楚车辆段和停车场的分别 :crazy_face:,他坐地铁坐得多,但从来没有真正的去过车辆段和停车场,通过网上自己找资料,他说特别想去古城车辆段参观,不过我目前没有找到可行的参观方式 :sob:方便的话也烦请多多给娃一些指导。

四、考虑到地铁列车大部分都在低速(80kph)状态下运行,那一点点风阻差别真的没什么影响。[待考证]另外7、16、17号线所用列车均使用标准的外挂门。

娃的回复是机场线运行速度可以到140KM/H,风阻及产生的噪声还是比较明显的;我又跟他确认了一下门的类型,娃告诉我说7、16号线使用的是外挂塞拉门,和外挂门很象,但关门的时候会往里收,有关门钩;这个供交流,欢迎指正。

五、不,真不见得。A车只是一种尺寸的标准,宽3米左右,长22米。你给的表格里也提到了这件事。

A车确实是一种标准,但是这里似乎写到了早期制定这个标准的“初心”,娃说是在网上找到的资料 :rofl:

六、28号线吧。

娃说写的是26号线等,有26也有28,26号线他要写的内容会简单些。

七、真的吗?

娃说相比而言,目前19号线的客流还是相对少的,至于“太对不起它的A车了”也算是一种夸张的表述吧。

老实说,这个论坛用得还不是很熟悉,请多多包涵,近期我想可以的话做个初版的文字更新,把最近一些网友提出来的问题做一下修改。

再次衷心的感谢您的关注和指导,上述回复内容仅供交流,可能有很多错误,也请帮助多多指正,再次感谢!

随手一写的回复能被仔细阅读、再回复还是挺令人开心的。
(还有,如果你们再在微信之类的平台发勘误之类的文字希望不要提到我,谢谢!我不太希望我这个ID在几个论坛以外的地方出现)

我是上海的,好久没去过北京了,有些东西也只能靠网图和手里的资料来推断,没有实地考察;你们有实地考察,在一些问题上应该比我有大得多的发言权。比如外挂塞拉门那里应该是我搞错了。
接下来我试图分几个板块说说小朋友可能比较疑惑的点,可能有些地方不准确或者难理解还请包涵。

地铁列车的供电方面,可以参考下面几个知乎回答。我认为是比较完善的。

(最后一个回答“行车角度”那块我认为有些问题)

车辆段和停车场的主要区别在于前者在存放车辆之余会承担更多检修的功能,一条线一般只需要一个。后者的主要功能是停车,兼顾少量低级、频繁进行的检修工作。如果分不清建议统称车辆基地。
参观车辆基地是比较困难的,这些地方一般为了运营安全不会让无关人士进去。有时,车辆基地周边会有桥,或是车辆基地上面有盖板且盖板上有洞可以往下看(比如上海地铁博物馆底下那个车辆基地),这就为观察提供了机会。

A车尺寸标准源自上海最开始采购的进口列车,原因未知。小朋友提到的一些优点在其他尺寸的列车上也存在。不过现在新线路倾向于A车的确实多,原因是它宽,从而单位长度承载的乘客更多,进而列车的长度、车站的长度就可以更短,这样节约土建成本。(修地下车站、拆掉上面的东西是很费钱的)

19号线客流不高,一方面是因为地铁运营方只能估计客流。。
另一方面,客流量不是一个很好的衡量线路负荷的指标。一条线路6个站,有5个人坐车,每个人坐一站就下车;另一条线路6个站,有5个人坐车,每个人都从头坐到尾;显然这两条线路的压力不一样。(19号线目前有很多人从头坐到尾)。有一个术语叫做断面客流,和单个区间里乘车的人数有关,能衡量这种压力的区别。当然,还有很多其他的指标,分别考虑线路的长度等形形色色的因素来分析线路的负荷。
还有,19号线目前不长。以后等19号线修到大兴、昌平,很多现在坐昌平线、大兴线的人和开车的人都会为了节约时间而改乘19号线。那时候19号线人就多了。

感谢回复!

还有,如果你们再在微信之类的平台发勘误之类的文字希望不要提到我 ,谢谢!我不太希望我这个ID在几个论坛以外的地方出现)——已收到,后续一定不会再放您的名字,记下了! :handshake:

地铁供电的资料已经收藏了,回头带娃慢慢看!

车辆段和停车场的分别终于理解了,周末准备找个车辆段,到周边转转去。

19号线未来人会多起来的,目前确实比其他线路人数少些。

感谢支持!