目前，25号线断点宜山路，届时宜山路将会成为四线枢纽。鉴于宜山路换乘现状以及可预见的25号线客流将会悉数灌入9号线，故将25号线直接接入徐家汇站是有必要的。
本文来介绍25号线徐家汇站方案设想。
本次研究共有：蒲汇塘路——漕溪北路走向、南丹路走向、番禺路——广元路走向
在蒲汇塘路走向中又分为华山路走向和徐家汇公园走向。
本次研究共有：蒲汇塘路——漕溪北路走向、南丹路走向、番禺路——广元路走向
番禺路走向
出吴中路后沿吴中路——番禺路走行，以一个R=350和R=400转向广元路。中间下穿乐山二村、乐山四五村和交通大学部分教学楼。
与交通大学教学楼下穿部分需核实是否对于震动有较高要求。
车站设于广元路华山路路口，需拆除交通大学博学楼、义合坊部分建筑，拆迁量较大。
由于广元路路幅较窄，且周边保护建筑、敏感建筑较多，无配线设置条件，必须继续向东沿建国路走行至合适站位设置配线。
南丹路走向
出规划吴中路站后于电力地块停车场向南脱离吴中路，在吴中公寓和吴中路17弄小区之间穿过。
后穿越内环下穿工业园区低矮建筑后向北曲折，此时线路上下行逐渐叠交。
出规划吴中路站后沿吴中路——吴中东路走行，在古宜路逐渐上下行叠交，以R=350在徐虹华庭小区道路内转至庆余公寓小区内，后转至蒲汇塘路
在蒲汇塘路转向漕溪北路路由中，经卫星地图比对，下穿地块较2002年无明显变化，调整至R=350理论可行。
华山路走向
侧穿1号线地下连续墙（底板标高约-29m左右）盾构需在-38m左右下穿1号线。沿漕溪北路——华山路走行，并在华山路设站，站后设双折返线。（设站位置同23号线徐家汇研究方案华山路走向设站）
此方案在华山路设站，将会对华山路交通产生影响，且无法继续延伸。下穿1号线地下连续墙段需检测对1号线的影响。
漕溪北路——徐家汇公园走向
沿漕溪北路——衡山路走行，下穿六百大楼（5层）。在徐家汇公园内设站，为侧式站台（8+10m)。站后设单折返线，车站下穿9号线隧道部分采用暗挖法(U-BIT或顶管）施工，并预留继续向东延建国路延伸可能。
据悉，六百和汇金大厦将会进行拆除改造，若能够提前进行协调，可将车站设于地块下，车站亦可调整为18m单岛，站后设双折返线。更大发挥地铁站对于商业的价值，并使得25号线与既有车站换乘距离缩短。
上海轨交新一轮穿心快线规划已经缓缓拉开序幕，目前的十字加环，多点放射快线规划可有效补充上海市中心快线的空白。
但 对于建设现代化国际大都市的上海来说，目前这些快线来对标国际其它大城市还远远不够。
市中心内的通道已经所剩不多，断点在环线左右的线路应当做到市中心应穿尽穿，通道应用尽用，尽早进行预控，不为后人留下遗憾