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氢能源铰接轻轨车，时速200公里市域动车组……3月24日，在首钢滑雪大跳台不远处，京投所属装备集团的两款新车一字排开，领衔众多轨道行业创新产品亮相，新车未来可应用于市郊铁路、地铁等多场景，并可实现不同制式轨道交通跨线运营。
当日，“中国城轨交通业主领导人峰会2023北京年会”在首钢园召开，来自全国52家城轨交通业主单位代表共议“绿色城轨”建设。
另据e车网了解，京投公司3月23日下午发布，北京已经在国内率先实现地铁列车虚拟编组核心技术突破。在未来的地铁新线上，列车有望通过数字智能技术，实现虚拟连挂、灵活编组，适应不同时段和不同客流状态下的运输组织需求。
快速市域动车组有望跑东北环线
首次在京亮相的国内首列时速200公里快速市域动车组。列车采用领先的智能控制系统，既可实现快速平稳地频繁启停，又可在3分钟内迅速达到时速200公里运行，实现最佳通勤效率。
与传统列车相比，这款列车车头更长，达到4.5米，在高速运行时，产生的空气阻力和噪声极低，客室内又利用静音技术减少噪音传播，车内噪声小于66分贝。大容量也是一大亮点，列车通过车头的车钩智能连挂系统，可以灵活编组，应对潮汐客流，单个编组最多可满载900人，两个编组连挂可满足1800人的乘坐需求。
时速200公里快速市域动车组，将成为市郊铁路开行“大站快车”的“利器”。中国城市轨道交通协会会长，京投公司党委书记、董事长张燕友透露，比如未来可实现“公交化”运行的市郊铁路东北环线，就有望用上新研发的快速市域动车组。
“高密度发车，几分钟一趟，最小间隔缩短至10分钟内，更好地发挥市郊铁路服务新城居民进出中心城区快速通勤的作用。”张燕友说。
e车网获悉，市域（郊）铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）及东北环线工程已经纳入 2023 年北京市政府重点工程。未来，东北环线将成为北京“公交化”运行特征最明显的市域（郊）铁路。
城市副中心线西段整体提升工程全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台三个区，共设置良乡、房山东、后吕村、衙门口、北京西 5 座车站。工程将新建良乡至长阳双线 4.5 公里；新建房山东、衙门口 2 座车站，改建良乡、后吕村 2 座车站，并对北京西站市郊客运设施进行局部改造。此外，还将购置动车组列车。项目建成后，对于加快构建“一干多支”市域（郊）铁路骨干网络，推动构建轨道交通“四网融合”，打造首都“1 小时”通勤圈，促进京津冀协同发展具有重要意义。
市域（郊）铁路东北环线（南口至光华路段）工程，是构建北京市域（郊）铁路“一干多支”市域（郊）铁路主骨架的骨干线路，是市域（郊）铁路公交化开行，促进轨道交通四网融合的示范线路，可实现昌平新城、中关村科学城、回天地区、望京组团与 CBD 地区的快速轨道直连。
东北环线北起既有南口站，南至新建光华路站，全长 59公里，共设车站 15 座。新建昌平车辆基地、黄土店停车场各1 处。昌平至生命谷段拟预留 M19 号线与该项目跨线运营的条件。东北环线未来可能将是北京市“公交化”运行特征最明显的市域（郊）铁路。
除了这两条线路，市域（郊）铁路通密线整体提升工程、京门线等项目的前期工作也在研究推进中。
目前，北京市域（郊）铁路已经开通了 S2 线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线 4 条线路，24 座车站，运营总里程已达 400 公里，本市市域（郊）铁路发展初具规模并处于全国领先水平。
未来，北京市域（郊）铁路将构建“半环+放射”的网络形态，“半环”主要串联城市副中心与多点新城，形成功能互补、协同发展格局。“放射”覆盖七个主要方向，服务中心城区非首都功能疏解，促进城市沿廊道“簇轴式”发展。按照规划，至 2035 年，北京市域（郊）铁路规划线路共计 12条，分为 14 个规划项目，共 874 公里。其中通勤线路共 9 条（段），总长约 627 公里。旅游线路共 5 条线（段），总长约 247 公里。
氢能源铰接轻轨车首次“进京”
走进峰会室外展厅，在滑雪大跳台背景下，两款新车在阳光下熠熠生辉。
氢能源铰接轻轨车蓝白车身，清新感扑面而来。作为新一代轻轨列车，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，列车基本单元采用2模块六轴铰接形式，支持多单元灵活编组，具备全自动驾驶功能。
京投装备技术研究院副总经理张洪介绍，列车一个单元最多满载300人，可广泛应用于机场、城郊通勤、景区旅游等场景。与传统轻轨车相比，列车具有多项显著优势，比如搭载氢燃料电池系统，续航里程不低于100公里，实现零碳排放。“氢能源铰接轻轨车不需要传统的供电网，只需要在终点站设置一座加氢站，就能满足列车运营需求，可以广泛应用于市郊铁路、城际铁路上。”张洪说。
重大突破：北京实现地铁列车虚拟编组
目前，北京轨道交通线路普遍采用列车6辆编组或8辆编组的固定模式运营。由于不同时段客流量差异明显，采用数字智能技术进行虚拟编组，取代车辆之间的硬连接，可有效提高线路的整体运行效率。北京交控科技股份有限公司董事长郜春海说：
郜春海：把两个车像中间有一个模拟锁一样，给它们锁定上，随时可以锁，也随时可以解。高峰期的时候，假如早上7:00~9:00，8辆编组变成4辆加4辆的编组，用编队的方式跑；跑到9点以后，有一半车就回车辆段了，让4辆编组继续跑，但发车间隔不变，乘客的服务质量就提高了。最大好处是节能减排，有一半车不用去耗电了。两列车同时停下来间距是5.92米，同时进站、同时出站控制在两秒以内。
轨道交通列车虚拟编组技术示意图/来自网络
北京的首辆氢动力铰接轻轨列车具备灵活编组能力/来自网络
这项技术目前已经取得重大研发突破，未来将在新建地铁线路中进行推广应用，有效解决“高峰时段拉不走、平峰时段装不满”的行业痛点。京投所属轨道公司副总经理王道敏介绍：
王道敏：高峰时段乘客多，车辆拉不走，平峰时段客流比较小，车装不满。如果不能做到灵活编组，列车拉不满的情况就会造成车辆资源、线路资源、电力资源的浪费，加大运营的成本。下一步应用的话，北京的轨道交通三期规划今年上半年应该能够批复下来，要推广灵活编组的这种应用技术。
北京地铁部分车站高峰时段客流量大/来自网络
近年来，北京智慧轨道交通建设不断提速，全路网指挥调度和突发事件处理全面实现数字化和智能化，京投公司副总经理、北京市轨道交通指挥中心主任于增表示：
于增：出现故障自动弹窗，处置事故自动给出攻略，所有的信息发布全部都能够实现一系列的流程化操作，调度指挥、处理事故越来越快。一旦出现了安全事故，车辆停的时间越短、乘客感受越小，这是我们追求的目标。下一步，对于现场的设备如何实现智慧化维修，实现降本增效，是我们要努力追求的目标。
北京市轨道交通指挥中心
来源：e车网综合整理
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