出自22北环评批前公示中的环评报告书的广州火车站平面图（报告书全文参见：18北（广花城际）、22北（芳白城际）环评审批前公示 ）
22号线车站方案依旧稳定，而14号线车站方案依旧不稳定：
这个方案与二次环评的公布的方案一致，即14号线车站主体相比于初设方案，北移到了火车站站房下方。图片中让人困惑的地方依旧没有任何变化：
- 表示14号线有站台位置的方框有两个位置，一个是带阴影的一个是不带阴影的。
- 站后有两组交叉渡线，且站后的正线（折返线）延伸出了车站主体。
如果只有第一点，这问题倒是简单，因为带阴影的直线站台放在了曲线线路上，肯定是有问题的。但结合第二点来看，并考虑到之前14号线的方案正是“侧式站台，站前站后均设置交叉渡线”，这事情就有意思了——这图是不是有可能画错了？于是有了下面两种可能：
- 可能情况1：14号线站台在2号线和22号线中间，只有站后交叉渡线。即东侧交叉渡线和站后超出车站主体的正线是多余内容，同时没有画出车挡（车站主体边界两个是四边形，应该不是车挡；而且长宽比也不对）。
- 可能情况2：14号线站台在2号线和11号线中间，仍是站前站后设置交叉渡线。即站台位置标错了。
进一步观察，又发现了另外一个情况：两组交叉渡线在车站整体北移的基础上西移了。所以，似乎并不能排除图没有画错的情况。这就有了可能情况3：14号线站台在2号线和22号线中间，站后有两组交叉渡线。如下图所示：
两条单线双列位存车折返存车线。如果属实的话，终点站这么布置还是头一次见（有点奇怪），虽然说国内近年来流行单线双列位存车线。
另外，如果14号线站台移去了2号线和22号线中间，各线之间的换乘就会变得不太方便了。