7月18日，武汉地铁12号线港口村站至丁家咀站区间历时10个月，左右线两台盾构机先后成功穿越墨水湖，对于周边居民来说，12号线建设进度又往前推进关键一步。
配“金刚钻”啃硬岩，盾构司机一鼓作气
港口村站至丁家咀站区间（文中简称港丁区间）左线长1244.98米，已掘进1107米；右线长1242米，已掘进600米，均完成穿越墨水湖段。
18日，长江日报记者走进右线隧道，只见成型隧道整体线形顺直，观感良好，且无管片破损、错台、渗漏等现象。
武汉地铁股份公司业主代表陈思远介绍，穿越墨水湖，盾构机起步就遇到了一段长50多米的中风化石英砂岩，其强度251兆帕，施工过程恰似在“钢板上钻孔”。
每一环掘进都会保留土样标本，记者拿起一小块中风化石英砂岩土样，触感坚硬，放在地上敲击，完好无损，比磨刀头还硬。
施工人员展示中风化石英砂岩土样，盾构机穿越墨水湖首先要啃掉这块“硬骨头”。记者刘斌摄
“没有金刚钻，别揽瓷器活。”陈思远介绍，针对土石变化多、岩石强度高、湖水渗透系数大等复杂情况，经过反复论证，项目部量身定制了破硬岩设计配置的盾构机，刀具采用全盘配置18寸重型滚刀，兼具耐磨性和良好的抗冲击性能，确保成功啃下这块“硬骨头”。
在右线隧道盾构机里，记者见到了正在监控掘进参数的中铁七局盾构司机张敏，他每天深入隧道步行上班。“盾构不停，司机一般是2班制，每班12个小时。”张敏说，穿越硬岩那一段比较困难，每推进几米，就要检查刀具是否有磨损，操作方面摸透掌握规律后，便一鼓作气掘进。
严控操作关保证盾构机顺利穿湖
港丁区间穿越墨水湖段约186米，记者看到从湖底取出来的土样是红色的，捏着很软，以粉质、淤泥质黏土为主。
为确保盾构施工能够安全稳步穿越墨水湖，武汉地铁与施工单位中铁七局、12号线建设运营公司、中铁开投集团工程指挥部联合制定方案，对下穿墨水湖可能遇到的各类风险，提前预判，编制专项施工方案。
中铁七局12号线项目部经理文斌介绍，作业人员严格按照施工方案、作业标准做好每道工序施工，项目部经理、总工程师带班值守，严把盾构掘进操作关，并根据盾构机参数、土仓压力、出渣量等情况，及时优化调整盾构掘进参数。
“盾构过程监测，实现信息化，我们对湖面、烟波桥、既有管线、盾构机、成型隧道等展开实时监测，根据监测情况实时调整掘进参数。”文斌介绍，从而确保了这台120米长、300吨重的盾构机顺利穿越墨水湖。
近3万居民出行将更加便捷
武汉地铁12号线是武汉市首条地铁环线，全长59.9公里，设站37座，长度位居亚洲第一、世界第二。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力，提升环线客流吸引力，实现“三镇同环”，加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系。
12号线将两次穿越长江，一次穿越汉江，两次穿越湖泊，即墨水湖和沙湖。随着盾构机安全高效通过墨水湖底，实现了全线首个双线重大水域区段盾构掘进施工顺利突破，为全线早日实现通车目标又迈进一步。
陈思远介绍，位于汉阳区的武汉地铁12号线港口村站至丁家咀站附近共有3个街道8个社区、3所中小学校，地铁建成后，周边近3万居民出行将更加便捷。
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