长三角首条“空铁轨联运”物流示范线在无锡上线半年多来，已累计超过4万件邮件和快件通过地铁送到市民手中。在城市轨道交通与邮政快递业的融合发展持续加深的过程中，物流成本进一步降低，配送也越发绿色高效。
“这些都是客户比较急的文件、物品，还有那些零件。因为我们这边是工业区，会比较急。”下午一点，来自无锡顺丰红光路业务部的快递小哥庞涛准时出现在了地铁3号线的最后一节车厢。
相比于在室外40度的高温中配送，这一趟将同城件由无锡硕放机场转送到无锡火车站，无疑算是一趟轻松的工作。
庞涛在地铁上告诉记者，自己这一趟的工作属于“兼送”，是在别人休息的时候来跑一趟地铁。在到达目的地火车站后会有专人来对接，由他们进行分散派送。
“地铁这边也不感觉到累，里面还有空调，也挺舒服的。”小哥轻松地说。
庞涛所工作的红光路业务部地处工业园区，因此每天都会有很多加急的同城快递，如果按照传统的同城件派送模式，快递会统一由车辆集中到中转场，经过分拨再由各个网点进行投递。
“对比以前用车子的模式来派送，搭载地铁可以节省3个小时。我们测算过一个同城件，最快的3个小时就能到达客户手中。”无锡顺丰公共事务部潘小璠介绍，直接坐地铁进行中转，人力、时间都得到了节约。
从硕放机场到无锡火车站的这条线路，每天会有三拨快递乘坐，一天下来的快递运转量在100到200件。而在这条长三角首条“空铁轨联运”物流示范线取得良好效果后，无锡顺丰又增加了两条线路。今年5月，无锡顺丰又开通了航空件地铁专线，对比原运输模式，可提前半个工作日将快递送达客户手中。
潘小璠介绍：“如果是原有模式去派送，我们要到晚上才能去提货，肯定要到第二天一早才能去派送了。现在通过地铁，我们有一个专职的小哥去航空那边去取货，取回来就走地铁运输，到无锡火车站那个站点去集散，基本上下午五六点应该就能到，起码提升了半天。”
在采访中记者发现，在整个快递搭乘地铁的过程中，从上车到乘坐再到抵达，都有专门的指引图标和区域划分。
“确定了通过定制专用笼车装载快件、预留专用车厢、明确了点对点专人配送机制；要求快递上地铁的所有邮件、快件严格按照无锡市轨道交通禁止携带物品目录进行发运，采用安检前置和车站安检双重安检模式；快递由专人配送，通过快递专用通道到达站台指定区域，登上指定列车、指定车厢，上车后放置在指定位置，安全防护措施到位。”无锡市邮政安全发展中心综合科科长刘磊表示，在试点的最初就确定好的机制、路线以及安全保障等内容，始终以服务客户为优先原则，保障乘客的安全和舒适程度为先，兼顾快递的运输效率。
今年1月，无锡首条市域轨道交通S1线正式开通，无锡市区与江阴的时空距离大大拉近。无锡邮政瞅准了这条便捷的轨道线路，国内首条市域轨道交通和快递行业的合作就此达成，大大延伸了无锡快递上地铁项目的半径。
刘磊介绍，每天中午12点左右，邮政的工作人员将携带邮件、由民丰地铁站进站，搭乘地铁S1线，30分钟后运送至江阴的青阳地铁站，交由江阴邮政分公司进行投递。该邮路返程还会携带江阴出口的同城邮件至无锡进行投递。该条地铁线路的开通大概一天能够减少50公里的车辆里程，从而减少了车辆运营成本每个月0.2万元，降低了碳排放量。
除此之外，无锡“快递上地铁”项目在最近又添了新举措，自助快递柜首次进驻无锡的各大地铁站，成为华东地区首批可以提供自助快递服务的地铁站。
记者来到无锡地铁1号线的三阳广场站发现，一款定制版的丰巢智能柜十分醒目。除了传统的存放快递功能，这个快递柜的格口设计十分多样，可供来往的市民存放大件行李、小件包裹等多种需求。
“逛街前把一些重的东西存放在这里，可以解放双手，离进站口很近，存取也都很方便。”正在取出背包的市民梁女士告诉记者，这个智能柜的操作界面清晰明了，用起来非常方便。
更优质、更高效、更绿色，这是快递搭乘轨道交通显而易见的优势所在。作为华东快递集散中心的无锡在长三角地区首先探索“空铁轨联运”具有重要的示范意义。
“我们将继续加强邮政快递企业与地铁、机场、交通产业集团、文旅集团等企业的对接，优化各方资源配置，打造更多的客货邮融合、空铁轨联运的示范线路。”刘磊表示，接下来无锡市在推动城市轨道交通与邮政快递的合作进一步扩面的同时，还将探索邮路与多种交通运输工具的结合，促进邮政快递行业的绿色高效发展。
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