背景：为实现与在建昌平线南延段西土城站的换乘，10号线西土城站自2021年9月19日起进行封站改造，预计持续至2022年1月11日，共计115天。
根据相关的新闻报道，改造内容包括：
①10号线两个站厅各接入一条换乘通道
②A、B出入口地下通道处新建地下站厅；C、D出入口扩建为地面站厅。现在的站厅全部划入付费区
③10号线车站站厅-站台增设楼梯（一个站厅一条，一个站厅两条）
④垂直电梯移位、设备房搬迁、各系统改造等配套工程
https://news.bjd.com.cn/2021/09/19/177815t100.html
此次西土城站改造封站时间达到115天，相比同期进行的前门站改造，以及之前的西土城站和积水潭站改造，时间都多出不少。西土城站的改造，为何要耗时这么长时间？相关负责人透露，除了建设两条换乘通道外，现有10号线的4座出入口也将进行改造，同时10号线站台与站厅之间也将增加两处楼梯，工程量大，因此工期较长。
目前，10号线西土城站共有A口、B口、C口、D口4座出入口，分别位于学知桥4个方向。在车站改造过程中，南侧的C口、D口的地面站亭都将扩大面积，改造为地面站厅，同时原本位于地下站厅的安检和售检票设备也将迁移到地面厅内。而现有A口、B口也将在地下进行扩建。改造完成之后，目前西土城站的东西两个站厅将直接服务两线换乘，并可为换乘提供更大的空间。
（中铁二十二局是该车站的施工单位）
此次改造的主要施工内容为：将原M10西土城站的两个端厅均改为付费区，厅内的安检设施均移至站外。在B出入口附近，新增两个设备用房，一个为公安通信机房，一个为车站备品库。A、B出入口的平直部分改造为地下厅，其余的C、D口均扩建为地面厅形式。机电安装改造的内容主要包括西土城站内改造，即增设楼梯、电梯移位、部分设备用房移位等和出入口通道或地面厅改造所涉及的各设备系统的改造等。 涉及改造的专业有通信、AFC、综合监控、FAS、BAS、给排水及消防、供电及动力照明系统、通风空调系统、站台门、电梯、气体灭火、安检等专业。
在2019年的《北京某地铁车站改造方案方案》（北京交通大学硕士论文，张涛）中，是这样介绍这个改造方案的：
既有M10 西土城站为10m标准岛式站台车站，建造之初未考虑换乘需要，现随着昌南线工程的开展，该站要接入换乘通道，成为换乘车站，增加了大量M10与M27往来换乘的客流，必然会带来以下问题：（1）站厅、站台层付费区空间不足，无法容纳新增的换乘客流；（2）站台到站厅的楼扶梯能力不足，无法满足疏散要求。
……
可在四个既有出入口处新建地面售检票厅，若地面无法永久占地，也可通过明、暗挖方式扩建既有出入口通道为地下售检票厅，以扩大站内付费区面积。
针对问题（2），可在西侧站厅层中楼板开洞以增设楼扶梯，在东侧站厅层中楼板开洞增设一组楼梯和一部垂直电梯。如下图所示，通过以上措施，可使站内原楼扶梯主要用于换乘客流，新增楼扶梯、垂梯主要用于M10本站的进出客流。
（笔者注：通过对比改造前后的东侧站厅平面图，“新增垂梯”实为垂直电梯移位设置——往南移动了一点给新增楼梯腾出空间）
这个方案最早出现于2017年11月发布的 http://www.ditiezu.com/thread-538256-1-1.html 中。但此时的消息和最新的公开信息不一样，只有A口设置地下厅；2019年的硕士论文也是这个方案。
