好巧不巧的是，这时候正赶上唐山市委书记换届。新任的书记对于丰润区不感兴趣，他更想把古冶区-开平区-丰南区修一条轨道交通连起来，配合煤矿转型搞一点工业旅游，还能加快市区的人员流通，顺带促进经济发展，这可是在自己的政绩本上能写下浓墨重彩的一笔啊。
这下轮到唐山车辆厂不乐意了，您这说好了给我修一条线路方便沟通丰润区和市里，咋就变卦了呢？然而车辆厂本身就是作为审查委员会的成员加入条约的，虽然是自己的城市但也不能徇私枉法，哪怕再不乐意，25公里的配额就是25公里，没得讲。
就这样，贯穿唐山市西南-东北的唐山地铁1号线开通了，制式是C车，接触网。25公里配额除以一个0.85的系数，总共修了30公里（实际上是29.4，但是就一公里以内委员会也没管了），开通仪式上，市委书记的讲话刚说了不到1/3，唐山厂和丰润区的代表便纷纷离席。不用想——唐山市买的车都不是唐厂的了。
但是事情总得解决啊，唐山市的一些人也私下里和车辆厂方面接触了下，可是条约卡的那么紧，尤其自己的城市还有车辆厂，这可咋整。偷偷建肯定不行，最后被罚到唐山厂的车都卖不出去就麻烦了。
上有政策下有对策，就在大家愁眉苦脸的时候，调试车间的某个工程师在厂内的测试线上开车调试的时候突然想到了——条约限制的是“城市”轨道交通，但是没限制车辆厂自己的线路啊。也许我们可以把唐山厂的试车线修到市区呢？
然后，他就给领导发了封邮件，领导也没法拍板，把邮件转到了丰润区，丰润区继续上报到唐山市。于是，打着唐山车辆厂试车线名义的唐山地铁2号线就轰轰烈烈地开工了。
以城市轨道交通的视角来看，这条线路显得特别豪华——接触网能在1.5kV到3kV直流或者19kV~31kV交流之间调整；上行线还铺设了米轨、准轨套轨；下行线则是准轨/1067mm的套轨，列车整备基地就设在了唐山厂里，平时跑的车从CRH380B到福州地铁都有，线路一开通就吸引了很多国内外的铁道迷来体验。在兼顾了丰润区到市区通勤的同时，也有不少旅游创收，顺带测试了新型列车，一石三鸟。
然而别忘了，轨交条约里面还规定了票价标准，如果你不按照国铁计价，而是使用各地政府进行补贴之后的票价的话，那也可以算作是城市轨道交通，这就避免了某些城市利用有轨电车/轨道巴士开上地铁钻空子的行为，虽然这样的线路不多，新建时的系数也比较小。这个故事后面再说。如果这么算的话，“唐山车辆厂综合试车线”是会被算作城市轨道交通的。
某些城市就此问题向国家铁路局和条约审查委员会提出了抗议，而唐山厂方面则保持沉默，并表示欢迎大家来审查，同时自己愿意接受一切处分。但北京市上海市重庆市甚至香港台北桃园的代表在唐山住了一个月后竟然挑不出任何毛病，尽管一切看上去都是那么的可疑。那么唐厂是怎么规避的呢？
原来，这条线路并不发售单程票、月票或者日票等票券，想要日常乘坐此线路通勤的市民需要到唐山厂的人力资源办公室签订劳动协议，本质上是作为“模拟乘客”参与日常运营，为新型列车测试乘坐舒适度，这个职位的基础工资是0。而车站的闸机则是上班下班的指纹打卡器，你进入收费区就相当于上班了，每个月可以在唐山厂食堂享受一顿400人民币的豪华自助餐，算作是票款。
至于真的有没有人来吃，好像不那么重要了，每个月的这一天唐山厂食堂都会变成女仆咖啡厅，由唐厂总工亲自带队的女仆小组甚至吸引了一些动漫迷成为唐山厂的“测试工程师”。一年下来，这条线路带来的创收可以说是大大超出了想象。
