佛山机场，为“保家卫国”而建，如今与民生同行。这里军民两用，承东起西，连南接北，是一座不折不扣的市区机场。
佛山沙堤机场自2018年重启以来，不断刷新航迹，极大缓解白云机场空域的资源紧张。
这里没有宽敞笔直的迎宾大道，没有高大上的国际级候机楼，占地不大还缺少了点人气。
但，小机场，也有大作用！
佛山机场出发厅
高能预警，下面可能要刷新你对机场的认知了：
居然还有这么小的机场？
没有迎宾大道，只有停车场。
没有绿化，只有绿地。
没有候机楼，只有一个朴实无华的候机厅。
前段时间刮台风，就连出发厅三个字也不见了。
佛山机场出发厅
其实，现在上图中的出发厅已经锁闭停用。
在军用机场大门的旁边开了一个小门，里面是临时出发厅，与雄伟壮阔的军营大门相比，略显寒酸。
机场临时出发厅
沙堤机场本是一座军用机场，开通民航航线时，没有大兴土木盖航站楼，后来机场外扩，在跑道最南端加了一栋出发厅，就成了现在这个样子。
坐摆渡车到达航站楼，才是真正意义上的佛山机场。虽然外面看上去没那么高大上，但是内里别有洞天，非常整洁。麻雀虽小，五脏俱全。
航站楼实景
体验
因为各式各样的原因晚点，被迫滞留在机场数小时乃至在机场过夜，反复与地勤和航司人员交涉，那种等待的焦灼，可以说是很多人乘飞机出行的痛点了。
相比于动辄晚点的大机场，在沙堤机场不用排队值机，人齐就走，甚至可以提前出发！至于航空管制，还不是隔壁的军方大佬说了算？
2位置方便，方便快捷
佛山机场的位置距离佛山市中心仅10km，打车去机场的价格比机场大巴还便宜。到广州城区比白云机场还近，甚至吸引了广州的旅客来这里乘机。
小小的候机楼，值机、安检、登机一气呵成，避免了在偌大的候机楼里面奔波，完全不用提前几个小时到机场。排队？那是万万不可能的！
3军民两用，额外惊喜
英姿飒爽的兵哥哥为你保驾护航，安全感直接拉满。
出于保密的考虑，机场内不可以随意拍照，航班起降期间也不能拉开遮光板。
但眼福还是可以满足一下的，机场里停放着各种型号的战斗机，堪比大型航展现场。如果能看到战斗机训练的画面，直接值回票价！
4最最关键，价格美丽
因为是军民两用，目前在运营的航司只有一家中联航，刚开通的航线，机票仅需88块就可以买到！
上半年中联航搞“随心飞”的活动，同样的目的地，机票价格可以比广州便宜几百块。
看在这么便宜的份上，体验感差点，想想觉得也不算什么了。
任意选择一天，广州-北京和佛山-北京的价格相差巨大，从佛山出发，不仅不用坐红眼航班，价格还能便宜一半以上。真香！
沙堤机场的存在感一直比较低，就连很多佛山街坊都没来过这里。
1954年，佛山沙堤机场建成通航，时为军用机场；1988年，佛山沙堤机场开通民航业务。
民航业务历经了几次开开停停，直到2018年10月开放至今，并增设了许多次航班。
沙堤机场的运营，大大缓解了广州白云国际机场空域资源紧张造成的供需矛盾。
机场东南方向距佛山市中心7.5千米，东北方向距广州市中心21.5千米，是一座不折不扣的市区机场。
相比于郊区机场，市区机场拥有不可比拟的便捷性，再加上小机场的简便快捷和飞机出行的高效率，沙堤机场成为了很多人长途出行的首选。
由于沙堤机场属于军民合用机场，机场建设受到限制，因此被誉为“中国最小民航机场”。根据军队保密相关规定，机场目前由中国联合航空成立佛山沙堤机场管理有限公司进行投资改建、独家经营和管理。
沙堤机场本身规模较小，是4C级别的军民合用机场，只有一条长度为2800米的01/19跑道，只能起降空客A320系列、波音737系列及以下型号的民航客机，再大一些的宽体客机就不行了。
机场停机坪仅可同时停放5架波音737型飞机。
这样的性质也注定了佛山机场民航业务的规模不会太大。航线不多，军民两用也让机场难以扩建。
拥有一座机场，不仅意味着完善了一座城市的交通运输系统，同时也给区域经济建设带来了发展基础。
因为机场特殊的意义，政府围绕机场作出了很多针对性规划，大大方便了周边群众。
公路方面，机场大门位于禅西大道上，四个方向都有快速公路。北有广佛新干线，西有兴业路-虹岭路，南有桂丹路，东有佛山大道。
通过禅西大道/桂丹路/机场路还可以到达谢边/张槎收费站，高速公路畅达广佛。
其中，规划禅西大道北延线为新建高架路段，桥下铺设机场路，线路正在紧锣密鼓建设中。桥上禅西大道北延线起点为罗村立交，计划向北经葫芦塘及沙坑村，上跨铁路线与兴业路相连，桥墩已浇筑完毕。
桥下机场路将打通断头路，成为连接罗村与大沥的又一条快速通道，大大缓解桂丹路的运行压力。
地铁方面，机场同样发挥了筑巢引凤的作用，地铁3号线在佛山机场设站，目前正在施工。该站点属于3号线后通段，预计2023年底开通。
此外，规划中的广州28号线的主线还在反复研究的时，反倒是佛山段西支线早早的确定了设站方案。
2020年11月，中铁第四勘察设计院集团有限公司中标《广州28号线三眼桥至佛山西站段线站位规划方案研究》。
根据该公司提交的《技术方案总体内容》，该线路在佛山机场周边设有塞维尔站。待线路开通，从佛山机场即可直达广州市中心。
当然了，机场带来的也不全都是好处，比如，沙堤机场距离市区太近了。
众所周知，机场有限高的规定，尤其是跑道起降线方向上，更是不可以有高大的建筑物。
所以起降线上的张槎、大沥老城，都被限高所制约。东西方向的城北，罗村、狮山，也受到一定影响。
客观上造成了周边土地多开发为工业区和批发市场等低矮建筑，城市面貌一直无法提升。跑道两头的居民，还会受到飞机起降的噪音和通信影响。
2018年，国土资源和城乡规划局发布了“沙堤机场片区的概念性规划设计采购公告”。
据此招标文件披露，沙堤机场未来将整体搬迁至高明区，同时释放380万㎡可开发土地。
在市政协十二届二次会议上，前市长朱伟曾透露过，省政府已签署了“搬迁沙堤机场的协议”。这也意味着，搬迁工作或有机会启动。
规划的主要任务，是明确沙堤机场搬迁后片区的发展方向和功能定位；梳理优化机场搬迁后片区的综合交通组织，融入周边片区；
对片区的用地功能、空间布局、开发强度、景观营建、城市设计等进行规划安排；对项目建设的成本收益进行相关核算，研判机场搬迁后片区释放的发展潜力及收益。
未来，沙堤机场片区有望成为佛山西站枢纽新城的一部分。现有的交通配套和规划已经较为完善，意味着沙堤机场片区在打造枢纽新城时，具有很好的交通先天优势。我们即将见证“下一个白云新城”的崛起。
随着机场搬迁，其限高、通信、声音、环境等限制也将随之解除，也将为周边板块的城市建设和规划升级带来了条件。
尤其是城北、狮山、罗村等周边热门置业板块，将迎来再一次的腾飞。
相比沙堤机场，正在推进的珠三角枢纽(广州新)机场的建设等级及规模都相当高，且计划建设等级为4F的飞行区，并具备停降A380这样超大客机的条件。
未来作为佛山新机场的珠三角枢纽机场，将与广州白云机场共同形成世界级国际航空枢纽，主要服务珠三角中西部及周边地区，发展国内国际航空客货运输。
今年3月5日，中国民用航空局批复珠三角枢纽机场场址，同意佛山市高明区更合北场址作为珠三角枢纽机场的推荐场址。
根据《广东省综合交通十四五规划》透露，珠三角枢纽机场计划在“十四五”期间开工建设，并将与广州白云机场共同打造广州-佛山国际航空枢纽。
定位为我省3个国际航空枢纽机场之一（其他两个为广州白云机场、深圳宝安机场）。
同时规划广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁、肇顺南城际、佛山机场快线、规划佛山地铁9号线、南沙至珠三角枢纽机场高速公路等多条高铁、城轨、地铁、高速公路线路，在起步阶段就尽显宏伟规划蓝图。
近日，新机场大道一期工程开始招标，路线呈南北走向，南起高明合和大道，北至机场南侧出入口，主线设计车速80km/h。
计划开工时间为2022年1月，交工时间为2023年12月。相信新机场不会让大家等太久！
环顾机场周边，南北两个方向的张槎北部和大沥西部受机场不利因素影响最大，但其土地多建设为工厂，没有商业小区。
东部的罗村联星和联和，城市面貌较为破旧，但已纳入三旧改造，在改造完成前会有一个阵痛期。
西边罗村和狮山的城市面貌很不错，片区成熟度高，概念规划好，还能享受机场和西站带来的双重便利。尤其是靠近孝德湖和大浩湖，比较宜居。
▌来源：佛山房产
▌编辑：佛山地铁族
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