复合了13号线呀，南横走成山路的。
更早南横是现在图中这段加上杨高中路-金海路一直到外环的，那或许可以说复合了9号线
但是考虑到当年（可能14年？还没有2035总规的时候）新三纵三横（北横、中横延安、南横，南北通道东纵、中纵南北、西纵）并提，个人倾向于原本新提出的两横两纵都是“有必要建造快速路/连续流主干路但是难以建造传统高架”的通道，而复合并不一定指的是地下轨交，而是指该线位存在别的东西。
一是轨交，北横（西段）西纵原规划（或者说设想阶段）和南横（东段）地下的13、11、9号线，南横成山路段由于13号线建造时期相对较晚不知道是否有预留
二是通道地面上空间不够，需盾构下穿，东纵、南横西段以及北横现在改线之后都是
三是既有设施，北横天目路立交原计划也直接盾构穿过后来才变成改建，南横东段和东纵南段既有杨高路n座跨线桥、地道和互通立交，若是改建则会影响较大，盾构可能更加方便
综上，个人认为“地下复合”主要还是条件受限，而不是特指。就城市道路而言，地上在功能上是要优于地下的
贴一段前段时间浦规土局对于杨高南路改建意见的回复
三、关于根据2035上海城市规划，该段杨高南路为预留地下复合通道，要求改回地下复合通道，并与规划南北通道及南横通道连接。
《上海市城市总体规划（2017-2035）》在杨高路预留地下复合通道，是指研究中的南北通道、南横通道。本次杨高南路改建工程未改变规划控制条件，且设计方案与后续南北通道、南横通道的实施做好了充分衔接。
结合公示图中为东纵（南北通道）预留的匝道口以及为南横盾构穿过预留的独特立柱形状，并且不太可能也没看出来有预留在这次新改建多出的较长路段高架下再造一层地下道路，“未改变规划控制条件”应该指的就是功能上作为快速路/连续流主干路（这段以后不再一次抬升的话应该就是连续流主干路，名义上与北横、虹梅高架路同级但应该不会挂绿牌，上述两个都挂了），“地下复合通道”现在可能更多就是作为原新二横二纵的总称，不再是字面含义了
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西纵的规划 具体是什么？
龙吴路快速路北延线，市区贴内环走