图/文 龙蟠水陆
序 言
2020年圣诞节，苏州轨交正式宣布，将在当年跨年夜首次采用通宵运营模式，使得苏轨成为国内继港铁、台北捷运之后，第三个实现通宵运营的地铁系统。今年3月，苏轨高层在接受采访时表示，苏轨将继续探索通宵运营模式，并在今年五一、中秋和国庆实行通宵运营。今天，是苏轨实现通宵运营一周年的日子，也是第五次通宵运营。在这富有纪念意义的通宵中，我们又能看到什么变化，能得到什么启示？还请各位跟着我一起来看看吧！本次运转从31日22点43分开始，一直持续到1日凌晨4点12分。路线为：新家桥-盘蠡路-宝带路-南门-乐桥-东方之门-金厍桥-南门-察院场-乐桥-东方之门-广济南路-盘蠡路-东方之门-乐桥-石湖东路。
前排提示：多图注意⚠
第一部分：31日
22:43 新家桥站
还是从熟悉的新家桥站开始本次运转~
站台上乘客并不多。
22:53，登上骑河方向列车。车内乘客也不算多。
22:55 盘蠡路站
下车，换乘3号线。
换乘的客流。
刚好看到一列唯亭方向列车停靠，直接上车。
22:58 宝带路站
虽说我可以直接坐3号线直达东方之门，但为了考察更多车站的客流情况，于是选择绕路，以3转4转1的方式到达东方之门。首先是宝带路站。
4号线站台。
23:01，登上龙道浜方向列车。客流看起来仍然比较一般。
23:06 南门站
来到南门站，由于拍的时候已经有一波人上下车了，所以此时的站台显得空空荡荡的。
再来到5号线站台，也是同样的空。
23:14，再次登上北上列车。
23:17 乐桥站
乐桥站到了，此时车上下来一大批人。
下来的乘客们纷纷涌向1号线站台。
1号线站台熙熙攘攘，钟南街方向站台（下图）的乘客明显比木渎方向站台（上图）的乘客多。
没多久木渎方向来车，虽然人不算少但没我想象中的那么多（
又过了几分钟，钟南街方向列车即将进站，此时站台上已经挤得满满当当。
23:26，列车进站。原本还有一些余裕的车厢一下就被塞满了，我想举起手机拍个照都有些困难了……
列车行经相门站，看了看对面列车，也同样挤得很。
23:39 东方之门站
噔 噔 咚
刚下车就看到PIS上实行客控的消息，然而真正的高峰甚至尚未开始。
1号线站厅盛况。
摆在闸机口的跨年夜地铁站公交接驳方案。
通往苏州中心的通道。
23:48~00:00 苏州中心
来到苏州中心的广场上，依旧是挤满了人。
今年苏州中心仍然没有跨年倒计时活动，商场里也在反复播放这则通知，然而还是有大量人群涌入商场和广场。虽然没有倒计时，就连商场外立面的大屏都没开（去年跨年好歹开了一下），但没关系，要的就是这个氛围嘛。
况且没有倒计时，大家还可以自己喊啊！和去年一样，2021年的最后10秒钟，大家又一次自发喊起了倒计时。“10、9……3、2、1！”“新年快乐！”
零点一到，一些人欢呼起来，还有一些人则释放了手中的气球，也算是自己给自己增添跨年活动了。
我站在广场上，默默地看着他们的庆祝——相比于自己庆祝，我更喜欢看别人庆祝，感受一下氛围——并且顺手拍了下面这张和上一张区别不大的照片。于我来说，2022年就这样平平淡淡、毫无波澜地到来了。
第二部分：1日
00:00~00:10 向地铁站进发
零点过去没多久，人群便开始涌动，向商场内走去。
跨年夜大戏的下半场，才刚刚开始。
一部分人留在了商场里继续逛，而更多的人当然还是走向了地铁站。
00:10，终于来到了地铁站面前。
出站一路畅通，进站水泄不通。
00:12 东方之门站
约莫两分钟后，便来到了1号线站厅。
有一说一，这次进站速度比去年快了不少，去年可是在进站通道堵了一二十分钟才进去。当然也有可能是我运气好没赶上分批进站（
先看看1号线。我站在扶梯上拍别人拍地铁站的热闹场面。
扶梯尽头被大量乘客堵住了，以至于不少人下扶梯的时候都有点没站稳，属实有点危险了。
木渎方向刚好一列车进站，然而车里车外全是人，也不知能挤上多少。
钟南街方向也一样挤。右侧楼扶梯上，乘客还在源源不断地下来。
站台中间视角。
先走一步，去坐3号线了。
顺便，为了挤到扶梯跟前，我也费了不少的劲，毕竟此时根本没什么人上楼……
回到站厅，发现通往1号线的楼扶梯都被暂时拦了起来。其实可以理解，照站台上那个样子，乘客继续涌入确实有可能会发生危险。
来到3号线。这边就比1号线宽敞多了，站厅里人也不算多，不是很挤——
——当然了，要是下了楼还是不挤，那肯定就不科学了啊。
这会儿3号线站台的乘客应该比1号线还要多了吧。
00:27，挤上了新区火车站方向列车，差点没挤上去。
这个时候终于有空看了看苏轨微博，发现苏轨这么快就把31日截至24:00的客流发出来了：175.9万人次，已经创下历史新高。我心里一阵高兴，同时也为苏轨第一时间发来的战报点个赞！
00:32 金厍桥站
挤了两站路，我就在金厍桥站下了车。一方面，5号线人最少，坐起来舒服多了，另一方面，也是为了观察5号线的客流。听说华谊世界有跨年活动，而5号线阳澄湖南站离华谊最近，也想看看华谊对5号线客流的推动作用有多少。一波人下车换乘5号线，而3号线列车上依然拥挤。
5号线太湖香山方向。第一次在5号线见到这么多人（
而对面站台则稍显冷清。
随着时间的推移，太湖香山方向的乘客也越积越多了。
00:41，登上太湖香山方向列车。
列车刚进站时就看到车上比较空，站台上乘客都上车后车内情况如图。我这节车厢也只是座位坐满，站着的人不算多。可能是华谊那边的游客还没开始大批返程吧。
列车行至下一站时看了看对面的，空得很啊（
00:51 南门站
南门站下车，换乘4号线。
来到4号线站台，两个方向的客流都比较平稳。
00:55，登上龙道浜方向列车。车内客流跟刚才5号线差不多，都比较平稳。
当然了，一到乐桥站，车上又变得拥挤了起来（此处忘记拍照了，失策失策
）
01:00 察院场站
察院场到了，下来了大批乘客，同时亦有不少乘客进站。
出站，来到观前街上。远处仍有一些逛街的人。
短暂地在地面待了一会儿后，再次钻进地下。
01:11，回到站台，此时已经聚集了很多乘客。
两个方向的客流都挺可观。
龙道浜方向列车进站。
上上下下一波人，关门出站。
同里方向列车也要进站了。较长的间隔使得站台上聚集了大量乘客。
01:25，列车进站。此时车上还没多少人。
上车后车内情况。座位都被填满了，有的车厢还有些挤。
01:27 乐桥站
乐桥站，下来了一些乘客，然而上车的更多，车内比刚才更挤了。
列车满载着乘客出站，站台暂时归于平静。
来到1号线站台。此时木渎方向刚好有一列车进站，下来了一大批人。
再看对面方向站台，依旧熙熙攘攘。不知为何车站的PIS被关了，也不知道下一趟车什么时候来……
幸好没等多久就来车了，要不然照现在这长间隔，等车真得变成一种煎熬了
01:47 东方之门站
再次来到东方之门站。下车的和站台上等车的都不少。
01:49，钟南街方向一列空放列车甩站通过。
空放车还没完全出站，后脚木渎方向列车就来了。没时间再去3号线看了，赶紧上车，然而又是差点没挤上车。这挤得，和早晚高峰有得一拼
02:02，到达乐桥站。上来下去一波人后，车里依然很挤。
02:06 广济南路站
广济南路到了，下来不少乘客。
下了一波人后，车里总算是空一些了。
方才下车的乘客们纷纷走向2号线站台。
2号线的情况。PIS看起来出了些问题，行车间隔都没显示对。
站台上人很多，但并不喧闹，可能是因为玩了一晚上累了或者等车等乏了吧。一些乘客蹲在地上或是席地而坐等车来。
桑田岛方向的列车马上来了，此时大家纷纷站起来走向屏蔽门，原本略显沉寂的车站又热闹起来。
02:23，登上南下列车。
原本想着在劳动路下车，去坐5号线，然后再去看看金厍桥和东方之门，然而5号线并不通宵运营，末班车02:00就双向发出。又看了看苏轨官网的乘车时长图，我到劳动路站的时候，5号线阳澄湖南方向的末班车也刚好进站，再想想劳动路那长长的换乘通道……算了算了，等会儿去坐3号线吧。
02:34 盘蠡路站
盘蠡路到了，下去换3号线，再去东方之门看看。
对面方向乘客寥寥。
来到3号线站台。看起来刚才有列车来过，这会儿还挺热闹。
两个方向的客流情况，人都不多。
02:42，唯亭方向列车进站。
车上也挺空的，终于能好好歇一会儿了。
03:03 东方之门站
第三次来到东方之门了。先前热闹的站台现在也趋于平静。
出站走了走。通宵营业的商场里，人看起来也不多了。
03:12，又回到1号线内。
有点吃惊，这个时候站台上竟还有这么多人。所以说半小时的间隔还是长了啊，下次通宵可以缩短些了（
03:18，登上木渎方向列车。客流还是这么旺盛。
若干月前，苏轨开始逐步替换1号线第一批25列车的跑马灯线路图，更换成LCD显示屏。这次运气不错，被我碰到一列
03:30 乐桥站
凌晨三点半的乐桥站，还是如此热闹。
前去换乘4号线的客流。
这下运气又不好了，上一班车刚走没多久，还要再等二十几分钟
乘客越积越多，人也是越等越乏。
03:56，终于等到车了。
考虑到现在已经很晚了，我自己也挺累的，这波就直接回家了。
车上仍然没位置坐。
04:09 石湖东路站
下车，换2号线。
2号线站台。
爬楼梯的时候听到2号线这边的隆隆声。
骑河方向站台。准备坐这边的车回家了。
看到PIS上的间隔，感觉不妙。难道说，刚才听到的隆隆声就是这边列车出站的声音……？！
………………啊这。
离家区区两公里，有等车的这点时间我都走到家了。出站！
出来后想找辆公共自行车骑，可找遍了几个地铁口的停车处都没车了。正当我准备失望地走回家时，我找到了一辆共享单车
于是就骑着车美滋滋地回家了。这一回的通宵运转也就结束啦！
PS：美团这车真难骑，比公共自行车还难骑，骑了一点路我就腿酸+冒汗了……
总 结那么，这次通宵相比之前又怎么样呢？
这次通宵，截至31日24:00，全网总客流量175.9万人次；截至1日2:00，185.1万人次；截至1日6:00通宵运营时段结束，客流锁定在191.1万人次，以全年新高为2021年划上了一个完美的句号。而2020-2021年跨年夜通宵——也是前四次通宵中客流最高的一次——31日24:00~1日6:00的全网客流仅4.9万人次，只有今年同时段的三分之一不到。由此可以看出，这次通宵是卓有成效的。15.2万人次的通宵时段客流，比前四次通宵加起来还高一大截。
重大节假日地铁通宵运营，这是一个非常大胆而又有一定风险的决定。对于夜经济尚未如此发达，且仍在培养阶段的苏州来说，更是如此。去年客流最少的一次，6个小时的通宵时段全网客流仅仅一万多人次。这确实也造成了不小的资源浪费，市内外的质疑声音也纷至沓来。然而，没有公共服务的先行，又何谈培养人们夜间出游的意愿呢？所以去年实施的四次通宵，也可以看作是苏轨为培养出行需求，摸清夜间客流规律，以便之后实施更精准通宵而付出的巨大代价。正是有了先前的铺垫，这次才一举创造出了远胜以往的成绩。无论如何，也要为苏轨这个敢为人先的精神点个赞！
当然，这次通宵也有可以改进的地方，比如后半夜行车间隔稍长等。但总的来说，这次苏轨的表现还是很令我满意的。希望苏轨能在这次的通宵中吸取经验，进一步优化客流组织和行车间隔，更希望苏轨的实践可以给国内其他城市以启发，使更多城市的市民能够享受到优质的运营服务！
上期回顾
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