上期回顾
上一期，我们分析了伦敦地铁Metropolitan线的发展历史和目前的列车开行方案。可以发现，Metropolitan线相较于其他的线路具有以下特点：
① 支线多，开行交路种类多。例如，早高峰开行的交路如图1所示。
图1 Metropolitan线早高峰开行的交路
②部分区间四线并行，具备开行快慢车的条件。例如，早高峰开行的快慢车情况如图2所示。
图2 Metropolitan线早高峰进城方向快慢车示意图
小编将在Metropolitan线开行方案的基础上对一些关键节点的配线方案进行介绍，分析伦敦地铁是如何利用各站的配线灵活地组织不同类型的Metropolitan线列车的开行。
我们将着重分析以下几个节点的配线：
1. Baker Street站
2. Harrow-on-the-Hill站
3. Wembley Park站及附近区域
4. Moor Park站
以上四个节点在Metropolitan线上的位置及详细配线图如图3所示（已省略除Metropolitan线以外的部分其他线路）。本期将先从Baker Street站开始为大家详细介绍。
图3 伦敦地铁Metropolitan线关键节点的配线方案图
Baker Street站
该站的1至4站台为Metropolitan线专用，5、6站台为Circle线和Hammersmith & City线共用，此外，本站还引入了Bakerloo线和Jubilee线。
Metropolitan线的一部分列车在本站折返，其余的列车继续进入环线运行至Aldgate。高峰时期，本站的Metropolitan线站台需要向郊区方向每小时接发24对列车，其中最多每小时有10对列车在本站折返。Metropolitan线在左侧端的咽喉区设置了多条渡线，使得列车可以在1至4站台中的任意站台实现站前折返。但由于只有2、3站台对应的股道可以与环线接轨，一般情况下2、3站台只用于通过列车的停靠，折返列车在本站停靠位于两侧的1、4站台（如图4所示）。
图4 Metropolitan线列车在Baker Street站的走行路径
由于折返列车采用站前折返方式，列车在折返过程中会对正线通过的列车产生一定的干扰，但由于平行进路较多，折返股道较多，该站的综合能力（包括折返和通过的能力）较大。
那么其它节点车站又是如何设置配线方案？又是如何设计不同交路、不同停站方案的列车在该节点的运行路径方案？且看下期讲解。
撰稿：江志彬、徐思涵
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