A.休息日断崖型
A和B两类城市都是工作日型城市。A类城市的客流特点就是工作日超高位运行，休息日断崖式下滑，长三角城市里，最典型的代表为上海，图中为其10-11月的客流趋势，可见工作日持续位于1100w上方，而休息日最高也只有800w出头。
（图：南京疫情期间地铁客流趋势）
B.休息日下跌型
这类城市的客流特点是工作日高位运行，休息日不如工作日但下滑幅度相对小，在长三角最典型的代表是杭州，地铁成网以来通勤客流快速增长，因此虽坐拥西湖，但客流趋势仍然变成了工作日型，图中为其2021年5-6月的客流趋势，可见工作日能稳居250w以上，休息日多在180-240w之间。7月以来杭州地铁客流数据隐藏，但总体周期性应没有太大变化。
这类城市休息日有无可能超过工作日呢？一般来说在五一，清明等春季特殊休息日，可以达到甚至小超普通工作日水准，如深圳于2021.5.1达691w余，超过除3.8以外所有非临休工作日。且其节假日客流受天气，疫情等影响也明显大于A型。
C.综合型
C类城市工作日均值和休息日均值相差不大，主要特点是普通工作日表现平凡，周五和节前拉升比较明显，周六超过普通工作日水平但不及周五。它们不仅长假前一天往往可以创新高，在长假前两天也常常能有亮眼发挥。长三角最为典型的代表为苏州，图中为其2021年3-4月客流趋势，可见其客流多数在120w上下波动，其周期性不明显，全周起伏也较小。疫情前的南京也为该类型的代表，但疫情后已经逐渐向B型转化，具体形态发展还有待观察。
D.周六最高型
E.周日最高型
这类城市是普通工作日相对低迷，周五六日连续上涨或基本横盘。这种客流特点多见于100km里程以下的城市，其中又以“一线”为主。长三角范围内，以新开通的芜湖为较典型代表，周日只要天气不糟糕，其客流就会达到一周的峰值。图中选取的为更典型的周日最高型城市东莞，可见其普通工作日多在10w出头，但到周日往往能达到14w。这类城市的客流潜力还需要成网以后进一步激发。
此外这些客流形态主要针对的是春秋季开学期间，暑期由于学生放假，休闲客流和旅游客流虽然明显增多，但它们也会分散到工作日，因此会呈现工作日冲高而休息日不涨反跌的情况。春运期间则会呈现一线城市率先走低，二三线城市由于承接大量中转客流因此较为坚挺的情况，但由于春运期间气候寒冷且学生放寒假，因此休息日同样也会较为低迷。
最后，全网客流形态并不等同于分线，分站的客流形态。即使是全网为工作日型的线网，一样可能有个别线路呈现其它形态，如北京大兴机场线，深圳6/8号线等，反之亦然。车站的情况就更为明显，且受单因素扰动概率会很大，这也是为什么小线网城市容易出现大幅波动-因为其线网小，车站少，一个商场开业，一小段区间停运都会极大影响量级（如近期呼和浩特网红街开张，其线网客流量级迅速从15w上涨到19w），而大线网城市线路密集，相对受这些因素干扰就小得多。而对于单车站形态，其客流形态一般和其车站服务功能相关，如居民区客流一般为工作日型，邻近有大商场的往往偏向于节假日型等等。
至此，关于地铁客流的科普就结束啦，之后Metro Delta将会连载长三角各市的地铁客流年报。
而我们的第一轮地铁科普计划也暂时划上句号，今年会有更详细、系统的地铁科普带给大家！
Metro Delta将和大家一起见证2022年长三角地区轨道交通发展的点点滴滴
这是一个从 http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzkzMzE5ODI4Nw==&mid=2247486209&idx=1&sn=32da289a5afcf6c98caebfb290172c6e&chksm=c2516ba1f526e2b7431e3fa881ef653b3dfcbcfdc1963c2f98403c8251e165f8293e96c57258#rd 下的原始话题分离的讨论话题