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（来源：基建通）
据规划，“十四五”时期末，江苏省铁路总里程将达到5300公里以上，其中高铁3300公里以上，覆盖全省90%左右的县级以上经济节点，基本建成“4321轨道交通圈”。这将是江苏铁路大发展的加速期、高质量发展的黄金期！
2021年，高速铁路项目前期推进情况如何？是否有你期待的项目呢？一起来看看吧~
宁滁城际（南京段）&宁马城际（南京段）
2021年2月7日，宁马（南京段）、宁滁（南京段）迎来首次环评；3月4日，宁滁（南京段）环境影响计划进行二次公示。8月30日，南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）工程与南京至滁河市域（郊）铁路工程招标咨询发布招标。
1）宁滁（南京段）线路起于江苏省与安徽省界滁河中心，沿黑扎营路走行，下穿宁连高速、宁启铁路及朱家山河后，至终点南京北站，全长约5.671km，其中高架段2.921km，路基段0.120km；隧道2.63km；设站2座，其中高架站1座，地下站1座。设计速度目标值为120km/h，初、近、远期均为4辆编组市域D型车。项目计划2021年开工，工程总投资约34.35亿元
据此前消息，预计宁滁城际全线在2025年和南京北站同步开通，一旦建成通车，未来坐地铁从来安县到江北新区仅需10分钟。
宁滁城际铁路起于南京北站，止于滁州市滁州站。线路全长55.76公里，共设17座站，其中地下站3座，高架站14座，平均站间距3.47公里。项目采用120公里/小时(预留140公里/小时)设计速度，车辆初、近、远期均为4辆编组，开行站站停、大站快车的运输组织模式。此前，宁滁城际铁路滁州段已开工建设。
2）宁马（南京段）起于雨花台区西善桥站，止于江苏省与安徽省省界，线路全长 26.51 公里，其中地下线 10.82 公里、高架线 14.28 公里、地面线 1.01 公里、过渡段 0.40 公里。全线设置 8 座车站，其中地下站 4 座、地面站 1 座、高架站 3 座，设滨江车辆基地一座。
采用市域 B 型车，列车最高运行速度 120 公里 / 小时，全天运营 17 小时 ( 6: 00 至 23: 00 ) ，设计初期、近期和远期全日列车开行对数分别为 147 对、213 对和 259 对。项目总投资 146.98 亿元，其中环保投资约 2.19 亿元。
该线串联南京及马鞍山市，可增强南京对省域外临近城市的吸引能力，是都市圈核心圈层城镇密切联系的重要城际线路，将承担南京与马鞍山主城区及沿线城镇间的城际公交出行的骨干功能。
拓展阅读：南京至马鞍山市域（郊）铁路（马鞍山段）已开工，建设单位： 中国中铁股份有限公司、中铁（上海）投资集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁八局集团有限公司、中铁谷丰恒顺（天津）投资管理中心（有限合伙）
南京至和县市域（郊）铁路
2021年10月5日，项目可研及初步设计招标公告发布。
宁和市域（郊）铁路自南京市浦口区高家冲站引出，经乌江镇驻马河进入马鞍山境内，上跨七星湖后向南沿规划东环路、和州大道走行，经过和县主城区、郑蒲港新区后止于规划巢马铁路郑蒲港站南侧设郑蒲港站，全线42.4公里，其中南京段7.7km，马鞍山段34.7km，共设置11座车站，在郑蒲港站预留向南延伸至白桥镇西梁山站条件。线路依次经过南京市浦口区，马鞍山市和县、郑蒲港新区。项目总投资预估算为149.8亿元。
沿江高铁合肥至南京至上海高速铁路（江苏段）项目
2021年6月8日，项目环境影响评价第一次信息公告发布；9月29日，江苏省自然资源厅同意项目通过用地预审。该项目安徽、江苏两省用地预审已全部获批，今年底前将完成方案设计和施工图设计，计划2022年组织施工建设，2022年底具备开通5G服务的条件。
沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市，向西经江苏省苏州太仓市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。线路运营长度554.09公里。共设车站16座，速度目标值350km/h。
项目投资估算总额1737.3亿元，计划工期合肥至启东段5年，启东至上海段7年。项目建成通车后将进一步推动沿线多个城市的交流和沟通，极大便利人民群众出行，助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系，对服务支撑长江经济带高质量发展、促进长三角一体化发展的深入融合，具有重要意义。
新建铁路南通至苏州至嘉兴至宁波铁路
9月13日至17日，通苏嘉甬高速铁路可行性研究评估暨行业评审会议在宁波召开。会议的召开，为下步工可国家发改委批复及初步设计审查奠定了基础，对于加快项目建设、争取早日开工具有重要意义。
项目起自南通，经苏州、嘉兴至宁波，设计时速目标值350km/h。中铁设计集团公司承担江苏省张家港至省界段正线线路长度约101km的设计任务。
该项目的建设是东部沿海纵穿南北向铁路干线，贯通沿海通道；将满足沿线城际客流运输的需要；是节能环保、降低运输成本，利于长三角生态文明进程、建设美丽中国的需要。
项目对推动沿海通道形成全面开放新格局，引导区域协调发展，建设长三角世界级城市群，服务长三角区域经济社会发展大局具有重要意义。
盐泰锡常宜城际铁路
2021年3月18日上午，中国国家铁路集团工程技术鉴定中心在北京组织召开盐泰锡常宜铁路可行性研究补充咨询审查会。据铁路前期计划工作显示有望年底争取开工！
盐泰锡常宜铁路设计时速350公里（靖江至常州过江段250公里），正线全长 319.607 公里，投资估算总额 986.55 亿元。全线设车站13座，依次为盐城、安丰、兴化、周庄镇、泰州南、泰兴、靖江东、江阴、惠山、无锡西、常州南、宜兴西、宜兴站。其中盐城站、宜兴站、惠山站为既有车站，江阴站为在建车站。
盐泰锡常宜铁路由北向南依次沟通青盐、徐盐铁路（盐城站）、北沿江高铁（泰州南站）、苏南沿江城际铁路（江阴站）、沪宁城际铁路（惠山站）和宁杭高铁（宜兴站）并实现互联互通。
全线控制性工程江阴长江公铁两用大桥年底前有望开工建设。大桥将搭载4线铁路及8车道公路过江，其中包含盐泰锡常宜铁路双线，新长铁路过江通道。目前跨江大桥正在加快推进前期工作。
新建合肥至宿迁高铁宿迁至泗县段（江苏段）
2021年9月1日，项目江苏省环保公众网上进行环境影响评价第一次公示（环境影响评价单位：中铁四院）。
项目该建设段北起江苏省宿迁市，向南经宿迁、泗洪、终至苏皖省界，线路全长44.8km。全线共设车站1座，为泗洪北站。本工程为高速铁路，设计速度目标值350km/h；设计初期2030年，近期2035年，远期2045年。
据悉，合宿新铁路宿迁段工可已通过国铁集团审查，随着环评工作的推进，其他前期工作也在加速进行，力争今年底开工建设。建成后，宿迁与合肥间的距离将拉近至1小时左右，连云港也可2小时到合肥。宿迁将成为京沪辅助通道的重要节点城市。
常泰城际铁路
2021年9月14日，项目开始预可、可研及勘察设计招标，重点研究本工程与常泰长江大桥的衔接、与路网的关系、项目功能定位及线站位总体方案。
常州至泰州铁路长约117公里（含长江大桥7公里），拟按高铁标准进行规划建设，速度标准为250公里/小时及以上。它北起盐泰锡常宜铁路泰兴站，向南利用常泰长江大桥过江后，设置常州西站，终于盐泰锡常宜铁路闸口线路所（常州境内）。
虽然整体项目还处于预可研等前期阶段，但其实项目控制性工程—常泰长江大桥（采用公铁双层布置过江方案）已于2019年底开工，目前已全面进入塔柱施工阶段。而按照整体项目进度节点要求，常泰铁路有望在2022年底前开工建设。
盐城大丰港铁路支线项目
2021年8月3日，项目可研报告获省发改委批复。
线路自新长铁路大丰西站（刘庄站）引出，向南跨越新团河、大刘路、折向东跨通榆河，下穿盐通高铁，上跨沈海高速，在大丰开发区境内预留大丰南站，再向东依次跨越疏港航道、国道228，沿北灌河南侧向东至博汇集团公司北侧，在大丰港经济开发区境内设大丰港站，全线设置3座车站（即改造大丰西站、预留大丰南站、新建大丰港站）；线路全长50.713公里，采用国铁II级设计标准，正线数目为单线，设计速度120公里/小时。预估投资45.97亿元，批复建设周期为2.5年，计划年内开工建设。
大丰港铁路支线是策应沿海发展战略的重点项目，对于完善盐城港大丰港区集疏运体系，促进运输结构调整，推动港产城协调，带动区域经济社会发展有着重要的意义。
新建南京至淮安城际铁路六合西至南京北段
2021年7月5日，环境影响评价全本公示。据公示，项目设计速度 350km/h，计划于2021年底开工，总工期预计48个月。工程估算投资总额 194.66 亿元。
项目位于江苏省南京市，线路起自南京市六合西站，向西南经江苏省南京市六合区、江北新区、浦口区，最终引入新建南京北站，正线总长度38.696km，全线设车站 2 座车站（六合西站、南京北站），全线新增房屋总建筑面积203283m²。正线轨道采用 CRTS 双块式无砟轨道结构，铺设跨区间无缝线路。
项目将连接苏北重镇淮安市、皖东滁州市和苏南中心南京市，有效加强苏北、皖东地区与苏 南地区间经济、人员联系，有利于进一步加快沿线地区间城镇化建设和沿线旅游产业发展，对促进沿线及苏皖地区社会经济可持续发展，加快国家淮河生态经济带建设具有重 要作用与意义。
苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）铁路
2021年10月9日，《市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）预可行性研究和工程可行性研究项目招标公告》发布，项目采购预算2000万元。
苏虞张铁路线路自苏州北站经苏州相城区、常熟市至张家港市区，线路正线长度约93km，项目总投资约 214 亿元。
铁路规划方案示意图
苏虞张铁路是国家发改委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的重要线路，并列入近期建设项目。这不仅是一条有效提升苏州中心城市首位度、助力空间一体化发展的骨干线路，也是打造苏州市一小时交通圈、半小时通勤圈的关键线路，对弥补市域北向缺失向心服务核心线路、支撑市域空间结构发展、服务苏州北站和绿色发展具有至关重要的意义。
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