文/ Metro Dove
Metro Delta客流年报系列继续更新，本期来到昆明。
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全年数据简表
全年分项数据简表如下：
以上数据来自微博@地铁客流及运输研究阿牛。
全年日均为60.68w，较2019年上升3.46%，较2020年上升39.45%。其中工作日日均61.65w，较2019年上升4.53%，较2020年上升35.09%。休息日日均58.56w，较2019年上升1.07%，较2020年上升48.03%。
全年趋势：
1-2月为春运，整体呈现典型“V”型反转，节前下跌较慢，节后反弹很快。
3-4月为春季客流高峰，工作日大多居60w以上，周五六能不时攻上70w，长假有突出发挥，五一节前以93.57w创当时历史新高。
5-6月进入“夏季”，但由于昆明气候比较稳定，因此总体表现和3-4月差不太多，和其它城市3-4月明显强于5-6月不一样。
7月初为暑期旺季，工作日冲上70w以上，不过休息日稍有回落，逐渐退守60w，和大多数城市类似-休闲客流的分散导致周末客流往往会偏低（而北上等休闲客流本身就少的城市反而会因为暑运加持，休息日也有所上涨）。
7月下旬-8月受国内散发疫情影响，暑期旺季提前结束，客流小幅度后撤，但工作日仍然稳在60w上下。
9-12月客流逐渐回到正常水平，其中10.1日意外以94.81w超先一天及4.30日创历史新高。12月末可惜遭到疫情影响，客流稍有下滑。
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客流强度
里程平均客流强度方面，多居0.4-0.5，在同梯队城市里居中下，说明目前的轨交线网还没能覆盖到比较热门的区域-毕竟总公共交通体量其实并没有明显的落后。
站均客流强度方面，在较正常状态下工作日一般为0.6+，同样相对较低，还是需要更进一步的发展轨交线网，从而提升总体线网效益。
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换乘系数
昆明地铁每月换乘系数数据如下：
全年换乘系数均值为1.3369，在该线网体量下显得偏低，这和换乘站位置普遍不太好有关。而月度规律方面，春运和疫情使换乘系数均有所下降-远距离出行客流减少和中转客流减少所致，而出游旺季的5/6/10月则较高。
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轨交占比
2021年昆明的轨交占比达27.24%，较上一年上涨5.02%，在4/6两条新线的帮助下上涨较快，也体现了它们的客流培养成果，但总体仍处于较低水平，未来仍会有较充分的客流成长空间。
月度规律方面，除了春运明显偏低以外，整体随着月份推移而逐渐减弱，中间反弹的7/10月休闲客流较多稍微扭转颓势。考虑到昆明为重要对外窗口，且云南不时遭遇边境疫情，因中转减少而导致的损失客观存在，轨交占比想要有明显的提升还需要5号线的加入。
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分线客流
昆明仅有创新高日子的分线数据，4.30号和10.1号组成类似，其中4/6号线仍在进一步成长，4号线在开通初期低迷，目前峰值已有18w，普通周六也有12w，6号线仍在5w上下。而占客流大头的仍然为首期线，单线占了全网半数客流，期待5号线开通后带来的变化。
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客流形态
昆明的客流形态是非常典型的C型-休息日工作日相当均衡，周五最高周六其次，且由于地理位置较偏，疫情不易影响，所以转化速度较慢，大环境稳定后客流应还会回到比较均衡的形态。
关于客流形态分类，详见这篇科普：
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2022展望
对照2021预测，基本达到了当时的预期，不过历史新高时间点比较有趣-传统的9.30没创新高，4.30和10.1倒是创新高了，尤其是后者令人意外。新一年受疫情影响客流有所下滑，掉到厦门之后，希望疫情稳定之后能够慢慢反弹。
感谢各位关注Metro Delta！
Metro Delta将和大家一起见证2022年长三角地区
轨道交通发展的点点滴滴
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