文/ Metro Dove
Metro Delta客流年报系列重新开始更新，本期来到天津。
01
全年数据简表
全年分项数据简表如下：
以上数据来自微博@地铁客流及运输研究阿牛。
全年日均为126.87w，较2019年下跌11.54%，较2020年上升37.48%。其中工作日日均139.54w，较2019年下跌8.02%，较2020年上升36.08%。休息日日均99.32w，较2019年下跌20.79%，较2020年上升40.98%。
全年趋势：
1-2月为春运，叠加周边疫情影响，初期客流先跌再趋稳再下跌，此后和其它城市一样实现“V”型反转。
3-5月初为春季客流高峰，客流节节上攻至普通工作日收复140w，休息日也收复百万，清明五一两个旺季更是较普通休息日大幅提升，五一前两天达150w上下，超过普通工作日水平。
5-7月进入夏季，休息日客流有所回落，但工作日基本稳定，尤其是周五仍然稳定在160w上下。
7月下旬-8月受周边疫情影响，暑期旺季提前结束，客流下滑较为明显，总体较之前低了20w。8月底影响逐步消散，客流回归正常。
9-12月客流基本恢复到春季水平，但这仅限于工作日。休息日由于天气转凉，出游客流缺失，恢复比较困难，多次击穿百万大关。但天气转冷遇到大雪也有利好客流的可能性-11月8日以183.86w创年度新高历史次高，当日5/6/9号线创历史新高。12月末双线齐发后普通工作日向150w迈进，但跨年夜仍然未能创全年新高。
02
客流强度
里程平均客流强度方面，由于9号线等线路无人区段较长，始终上不来，中心市区的客流强度也比较一般，因此合格较为吃力，常在0.5-0.6之间。
站均客流强度方面，在较正常状态下工作日在0.9左右，和同梯队城市相比，和苏州类似，而稍落后于沈阳，郑州，这和线网结构也有一定关系-沈阳郑州线位规整，中心区人口密度高，而天津苏州组团相对分散，线网也比较不规则。
03
换乘系数
天津地铁每月换乘系数数据如下：
全年换乘系数均值为1.5344，在该线网规模下比较正常。季度规律方面，2021.3月有明显异动，可能是实际数据出错。春夏旺季换乘系数较低，可能是出行客流更倾向于直达出行。而秋冬随着天气转冷，换乘系数再次高涨，说明长途通勤客流有一部分转向了地铁。而新年随着新线开通，换乘系数有了进一步的冲高，当然究竟是新线作用还是一定的疫情扰动，还有待观察。
04
轨交占比
2021年天津的轨交占比达38.19%，较上一年上涨5.56%，有了一定的提升，但在目前的总公共交通体量水平下，还有提升空间。
和换乘系数的趋势类似，轨交占比也是受疫情和春运影响最大-说明疫情和春运都使得更少人乘坐轨交出行，毕竟短途出行还是更适合使用公交，而春运、疫情的长途出行有部分人可能会选择打车。而从季节性变化来看，秋冬季又要高于春季-可能因为秋冬季天气转冷，不时还下雪，让部分市民转向乘坐体验更佳，准点率更高的地铁。
05
分线客流
天津仅有个别日子的分线数据。新线方面，4号线开通首日12.28日客流为4.8w，成绩中规中矩，也反映疫情后新线开通初期普遍乏力的特点。既有线方面，1/3号线客流明显领先，2/5/6号线居第二档，后两者和2号线差距应在逐渐缩小，9号线独自垫底，但六条线路没有特别强也没有特别弱的，最强的三十余万，最弱的也有十余万，和苏州比较类似。形态方面，对比5.1日和6.25日（周五），2/3号线五一超普通周五，旅游客流相对强劲，其余线路五一未超普通周五，为极典型的工作日型线路。
06
客流形态
天津的客流形态已经同样是A/B型之间-休息日跌幅和成都相仿，细微差别则是天津休息日季节性特点比成都明显，五一还能超工作日。而2022年开年遭遇连续的疫情打击后，客流很可能在不久的将来成为彻底的A型。
关于客流形态分类，详见这篇科普：
07
2022展望
对照2021预测，上半年基本兑现了预期，且6号线二期也顺利于年内开通，可喜可贺。唯一可惜的是新线加持有限，加上疫情大环境越往后越差，未能破200w大关。新一年开年不利，希望之后能将年日均拉回百万线上。同时也希望10号线能如期在2022.6月开通，稍微拉动一下目前低迷的客流。
感谢各位关注Metro Delta！
Metro Delta将和大家一起见证2022年长三角地区
轨道交通发展的点点滴滴
这是一个从 https://mp.weixin.qq.com/s/ZF2Vby5jiqqxXbB5UOuGag 下的原始话题分离的讨论话题