文/ Metro Dove
Metro Delta客流年报系列继续更新，本期来到呼和浩特。
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全年数据简表
全年分项数据简表如下：
以上数据来自微博@地铁客流及运输研究阿牛。
全年日均为14.67w，较2020年上涨120.53%。其中工作日日均14.71w，较2020年上涨122.23%。休息日日均14.60w，较2020年上涨117.10%。
全年趋势：
1-2月为春运，整体和其它城市类似，呈现“V”型，节前慢速下滑，节后恢复较快，站上15w。
3-4月为春季客流高峰，恢复较典型的节假日型趋势，清明、五一假期都突破过20w，整体波澜不惊。
5-6月进入初夏，休息日客流有所回落，普通工作日表现则基本稳定。
7月为暑期，普通工作日有所上涨，全周期客流振幅很小。
8月受全国疫情影响，旅游客流减少，客流进入低谷期，休息日较工作日不涨反跌，不过持续两周之后就快速反弹，并收复失地。
9-10月客流逐渐反弹至春季水准，节假日爆发力也不错，国庆假期继续冲上20w，只可惜10月未过完，新一轮本土疫情又出现了。
10-12月受自身疫情影响，客流再次先大跌再缓慢反弹。不过呼和浩特冬天客流相对旺盛，和其它城市入冬后多数节节败退不一样，呼市入冬后往往还会有一定的客流上涨，20年底就连创新高，21年也恢复得很快，尤其是年底商场开业给地铁注入了新的客流源，跨年夜达32.1w大幅创下历史新高。
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客流强度
里程平均客流强度方面，由于人口体量较小，且线位不够理想，因此客流强度持续位于0.3上下，而且公交和地铁互相衔接不够好，末班车时间仍然较早，所以未能构成良好的互补效应。
站均客流强度方面，同样相对较低，也处于倒数位置，还有较大提升空间。
03
换乘系数
呼和浩特地铁每月换乘系数数据如下：
全年换乘系数均值为1.2380，大致是双线的合理水准，波动不大，没有太明显的规律性可以解释-也许可以认为通勤客流相对多的月份，换乘系数略有提升。
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轨交占比
2021年呼和浩特的轨交占比达16.97%，较上一年上涨8.32%，但和2020年3个月的双线时代区别不大，说明提升主要还是因为线网规模突变。
月度规律方面，出游客流较多的月份，轨交占比确实也有微弱的提升，但不明显。年底则在商场客流带动下有了明显的上涨，也是小线网的典型表现-受单点客流影响较大。
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客流形态
呼和浩特的客流形态仍然是D型，正常状态下以周六和节假日首日为最高，但经几轮疫情后有向C型转化的趋势，但由于线网固定，客流源稳定，预计客流形态还是会有较长时间的稳定阶段。
关于客流形态分类，详见这篇科普：
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2022展望
2022年开年遇到疫情袭击，此后疫情大环境应还会持续影响，客流想有大的提升并不容易，全年日均值不排除低于2021年的可能性。此外由于较低迷的客流强度，近期想再次获得新线批复已经不容易了，只能依靠自然增长，因此需要更好的服务水平和公交配套，从而激活全市的公共交通使用比例。
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Metro Delta将和大家一起见证2022年长三角地区
轨道交通发展的点点滴滴
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