文/ Metro Dove
Metro Delta客流年报系列继续更新，本期再次回到华东，来到厦门。
01
全年数据简表
全年分项数据简表如下：
以上数据来自微博@地铁客流及运输研究阿牛。
全年日均为46.56w，较2019年上涨192.82%，较2020年上涨49.49%。其中工作日日均49.22w，较2019年上涨215.09%，较2020年上涨55.81%。休息日日均40.78w，较2019年上涨147.13%，较2020年上升35.01%。
全年趋势：
1-2月为春运，和其它城市不一样的是，由于春节期间地铁免费乘坐，因此客流和其它城市的“V型”不同，反而迎来了全年第一个客流高峰，甚至登顶过客流强度第一，成为有记录以来第6个客流强度登顶的城市。
3-5月初为春季客流高峰，工作日稳中向好，休息日也多能破40w。五一假期免费期间客流大幅拉升，5.2日达94.42w创历史新高。
5-6月进入初夏，工作日继续稳中有涨，但休息日随着雨水增加而回落。
6月底-7月为暑期旺季，同时6月25日3号线开通，使得厦门地铁客流大涨一个台阶，工作日接近65w，休息日也稳居50w以上。
7月下旬-8月受第一轮本土疫情影响，暑期旺季提前结束，且客流直接大幅跳水至双线时代水平。但其影响相对较小，因此恢复也较快，9月初基本恢复正常。
9-10月遇到第二轮，也是规模更大的本土疫情，这次对客流的打击更大，休息日一度击穿10w。不过这轮疫情控制速度也较快，国庆假期解封之后客流立刻快速恢复，10月底基本恢复正常。
11-12月迎来秋季客流高峰，客流继续稳中有进，不过未出现类似2020风筝节一样的大涨，总体比较平稳，不过跨年夜以76.77w创收费日历史新高，也算是划上了一个不错的句号。
02
客流强度
里程平均客流强度方面，无论是双线还是三线时代，都是0.6-0.7之间，离合格差一点点，考虑到疫情影响比较频繁，实际上疫情后的0.6和疫情前0.7基本上已经等价了，可以认为大致合格。
站均客流强度方面，双线到三线时代在正常状态下都达到0.8以上，在客流百万以下的城市处于较为领先的位置，说明厦门地铁的单站客流效益还是不错的，通勤客流也相当稳定。
03
换乘系数
厦门地铁每月换乘系数数据如下：
全年换乘系数均值为1.2515，但该平均值意义不大-因为上半年为双线时代，下半年为三线时代。双线时代1.2出头的换乘系数比较正常，三线时代上涨到1.28-1.30之间，不算太高-因为有一些换乘站接近线网末端，比较难发挥它们的作用。季节规律方面，春天反而是换乘系数最低的时候，和其它城市截然相反，可能是该阶段主要靠本地游客，缺乏需要换乘的旅游或者中转客流。
04
轨交占比
2021年厦门的轨交占比达19.68%，较上一年上涨5.17%，跟上了全国的上涨值。3号线开通以来跳涨至20%以上，目前稳定在22%上下，预计随着客流的培养，轨交占比还将有所提升。
和换乘系数的趋势类似，轨交占比也是受疫情和春运影响最大-说明疫情和春运都使得更少人乘坐轨交出行，毕竟短途出行还是更适合使用公交，而春运、疫情的长途出行有部分人可能会选择打车。而从季节性变化来看，出游休闲客流选择地铁比例应较高-特别是前往热门景点。
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分线客流
厦门地铁仅有部分日子的分线数据，分线排名和线路次序一致，工作日1/2号线在20w上方，3号线经培养后稳定在10w上方，年底典型工作日分线客流为25-23-11w。休息日跌幅方面，1号线很小，基本维持均衡，2/3号线休息日都有比较明显的下滑。进入2022年，2/3号线两条开通时间较短的新线仍有明显增长，2号线和1号线工作日差距缩到2w以内，3号线逐渐站稳12w。
06
客流形态
厦门的客流形态已经是毫无疑问的B型，其转化速度是全国最快的之一-19年单线时代为典型的休息日型（D型），20年免费期间也仍然坚持休息日型，但免费结束之后周六基本上只能达到普通工作日水平了（C型），到21年夏进入三线时代加上连续的疫情打击，休闲客流恢复难度更大，且外地游客大幅缺失，使得工作日休息日落差更大，未来应该还会继续维持目前的形态，即使节假日免费乘车，也只是刺激个别节假日的客流罢了。
关于客流形态分类，详见这篇科普：
07
2022展望
对照2021预测，基本兑现了所有预期，唯独3号线客流量级仍然明显小于1/2两条线路，比较可惜的是理论上应该挤牙膏创新高的时期被疫情干扰，导致目前的记录值不算高。2022本土病例短期内仍然不消停，因此对全年客流不应抱有太高期待，特别是历史新高可能暂时难以考虑，全年均值目标先定为保持增长，突破50w。
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轨道交通发展的点点滴滴
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