文/ Metro Dove
Metro Delta客流年报系列继续更新，本期开始继续进行区外观察-大体会根据体量顺序完成，但可能穿插一些中小城市。
01
全年数据简表
全年分项数据简表如下：
以上数据来自微博@成都地铁运营。
全年日均为489.25w，较2019年上涨27.73%，较2020年上升47.78%。其中工作日日均538.38w，较2019年上涨31.86%，较2020年上升46.81%。休息日日均382.44w，较2019年上涨16.58%，较2020年上升49.88%。
全年趋势：
1-2月为春运，由于前年底出现过疫情，因此1月恢复加中转和撤离大体对冲，客流维持稳定，工作日略低于500w。春节期间为典型的“V”型反转，元宵节就首次创下补涨的历史新高。
3-4月为春季客流高峰，随着新线自然增长，日均值水涨船高，工作日稳在555w附近，连续六个周五创历史新高，普通周六也成功破500w一次。4.30号以717.37w首破700w并创迄今为止的历史新高，目前单月均值最高也是4月的555.52w。
5-6月进入初夏，客流有所回落，但幅度不大，主要是休息日有所回落。6月广深疫情期间体验了最佳分项排名（3）和单月总量排名（4）。
7月初为暑期旺季，普通工作日冲上600w，周五冲上650w，说明了成都暑期的强大实力。题外话：2020年的疫情以来新高也从7月底保持到9月。
7月下旬-8月受本土疫情影响，暑期旺季提前结束，客流直接大幅跳水，工作日退守400w，休息日一度退守200w，不过影响总体有限，恢复较快。
9-10月客流逐渐反弹至初春水准，新线的自然增长抹平了这最后一点的缺口，但日均值也不算太高。
11-12月受本土新一轮疫情影响，普通工作日再次大幅跳水并险些击穿武汉，休息日节节败退至一百余万。但同样所幸影响范围很小，客流再次走上快速反弹之路，不过跨年夜依然无缘新高。
02
客流强度
里程平均客流强度方面，经过一定的客流培养之后，工作日破1.0乃至达到1.1依然比较轻松，但均值破1.0有点难度-主要是疫情和休息日压制。
站均客流强度方面，在较正常状态下工作日一般在第二梯队领头，大致在1.7上下。虽然这些指标成都和一线城市仍有差距，但无论是线网里程，客流量还是客流强度，在二线里面都是领头的存在。
03
换乘系数
成都地铁每月换乘系数数据如下：
全年换乘系数均值为1.7540，在目前的线网框架下比较正常。而月度规律方面，春运和疫情使换乘系数均有所下降-远距离出行客流减少所致。但暑运期间情况则相反-7月疫情稳定时偏低，8月出现疫情时反而略有上涨，可能是暑期出游客流更倾向于选用直达的交通工具。
04
轨交占比
2021年成都的轨交占比达59.53%，较上一年大涨9.36%，基本追上广州和深圳，同处60%段位的第二梯队，尤其是开春以来客流培养成果显现，轨交占比在没疫情的时候稳步上涨。由此也可见，轨交线网的成熟可以使轨交占比上一个全新的台阶。
05
分线客流
成都地铁4-12月各梯队客流趋势图如下：
第一梯队是4条峰值破百万或近百万的线路-1/2/3/7。其中1号线为二线城市客流的扛把子，其客流断面和总量都相当出色，而且节假日跌幅也是最大的-和京沪十分类似。2/3/7三条线路普通工作日客流都十分接近，2被6分流，7被9分流后使得它们和1的差距有所增大。客流形态方面2/3/7也比较类似，不过2/3的休息日正常来说稍强势些，春季周六和五一假期基本上维持在普通工作日水平，而7号线串联多个交通枢纽，一般在假期呈现“V”型，头尾达到甚至小超普通工作日水平，但更多情况下和工作日还是有差距。
第二梯队工作日客流在40-70w之间，为4/5/6三条线路。4号线虽是老线，但今年仍能创出单线新高，目前客流体量继续向着第一梯队追赶。5号线作为1号线的近距离分流线，其形态和1号线类似，工作日体量在55w左右。新开6号线得益于长度和线位优势，其客流量级很快达到了合格线附近的48w上下，且其节假日跌幅相对小。
接下来是8/9两条线路，均为20年底的新线，两线均能在自然增长帮助下顽强抵消疫情造成的debuff，8稳定地比9高5w左右，形态也颇为类似，都是通勤比例较大的线路。9目前虽有半环线功能，对7产生了一定的分流，但由于其客流枢纽少，因此节假日没有支撑。
接下来则是10和18两条经过新老机场的线路，它们的风格完全不同。10号线主要客流点就是双流机场，因此呈现机场线的典型形态-周五日双峰，每逢节假日出行返程也有高峰，不过受疫情压制逐步变为周五单峰形态。18号线有1号线分流线和天府机场线双重作用，但前者占更主要的地位，因此客流形态和1号线更类似，不过节前爆发力会相对较强，周日和周六差距也较小。随着天府机场进一步专场，单线客流有望再上一个台阶，同时节假日跌幅可能会成为为数不多的不增反减的线路。
第五梯队是17号线和有轨电车。17号线客流和6号线形态类似，周末跌幅不大，且同样地在自然增长的加持下节节走高，完全消化了疫情的影响。有轨电车和学生客流关系密切，因此春秋季周末客流都在工作日上方，但长假客流和暑期客流萎靡-因为学生都出去玩了。
06
客流形态
成都的客流形态已经接近A型-休息日跌幅越来越大，五一等强势休息日也超不过普通工作日水平，目前可以认为是B往A过渡的阶段。不过和典型A型仍然不太一样的是，成都的周五爆发力仍然很强，甚至超过C往B过渡的广州，应是强大的中转客流起了支撑。
关于客流形态分类，详见这篇科普：
07
2022展望
对照2021预测，顶着疫情仍然大幅超越个人预期，明显低估了成都的自然增长潜力，只可惜疫情使得全年日均值和500w失之交臂，有点遗憾。新的一年由于本土病例没有消停的迹象，虽然刚摘星但也不能排除之后再次遭到本土病例袭击的可能，因此预计全年日均值仍然在500w上下。而与其期待破单日历史新高，破单线历史新高，无疫情时候工作日能站上600w上方这些来得更实在些，成都有这个能力。月日均值新高的话有一定难度，还需看疫情发展了。
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轨道交通发展的点点滴滴
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