文/ Metro Dove
Metro Delta客流年报系列继续更新，本期来到无锡。
01
全年数据简表
全年分项数据简表如下：
以上数据来自微博@地铁客流及运输研究阿牛，未经最终校对。
全年日均为39.89w，较2019年上涨32.98%，较2020年上升63.06%。其中工作日日均39.99w，休息日日均39.69w。
全年趋势：
1-2月初为春运，和其它城市不同的是，无锡去年春运期间表现非常强势，除除夕外，客流和平时无异，即使是除夕也有平时的一半左右，客流强度排名最高达内地第五。
3-5月初为春季客流高峰，3.8日，3.28日，5.1日三度创历史新高，客流呈现典型的节假日型特点。五一当日58.16w为当时的历史记录。
5-7月初进入夏天，客流有所回落，但幅度不大，周末冲高幅度减少，但全周仍稳在40w以上。暑期旺季开始的时候也一度冲上50w并高位运行一阵子。
7月下旬-8月受台风烟花和周边本土疫情影响，暑期旺季提前结束，客流几乎腰斩，8月底才走上缓慢恢复的道路。
9-11月客流逐渐反弹，但冲上40w次数也不多，说明疫情还是造成了一些直接损失的，另一方面也可以认为无锡春季旺季要比秋季更强势-20年秋冬有新线加持而可以连创新高，21秋没有新线，自然没有通过自然增长而挤牙膏创新高的机会了。
12月中迎来了4号线一期的开通，开通前免费试乘让既有线客流冲到了历史最高位的62w，但其4号线免费试乘客流也一般般，只有12w。正式开通后客流量约有6-7w的增长，但离春季旺季也仍然有明显距离，跨年夜仅60w，小破收费日记录而未破免费日记录。
02
客流强度
里程平均客流强度方面，三线时代多居0.5上下，未能合格，说明总的客流需求还是不够大。进入四线时代进一步下降，也有可能因此影响了二期建设规划的上报规模-因为近期上报对客流强度的要求是变得更严格了。
站均客流强度方面，三线时代在0.7上下，和同梯队其它城市大体相当，小幅落后。四线时代下降到0.5上下，不过一方面是疫情阴魂不散，另一方面则是客流培养还没到位。
03
换乘系数
无锡地铁每月换乘系数数据如下：
全年换乘系数均值为1.2893，换乘系数在春运也未有下降，最低反而是客流高峰的4-5月，说明这段时间直达客流比例相对较多。但总体来说，无锡在三线时代换乘系数仅为正常略低，可能和换乘站位置比较密集有关。进入四线时代的2022年1月，换乘系数猛增至1.45以上，大体是符合目前线网规模的。
04
分线客流
无锡仅有免费日创新高的分线记录流出，不能反应普通工作日实际情况-因为这种情况下休闲客流增幅会相当巨大。从当日数据来看，仍然呈1-2-3-4的梯队排列，1/2号线接近，3号线稍低，4号线更低。希望两条疫情后新线能尽快完成客流培养。
06
客流形态
无锡的客流形态曾经是D-E型之间，周末型属性非常突出且周日时不时超周六。但经过暑期疫情打击之后，目前客流形态逐渐向C型转化，周六能超普通工作日但周日已经开始击穿了，不过破记录的窗口期仍然会是清明和五一假期当日或次日。
关于客流形态分类，详见这篇科普：
07
2022展望
对照2021预测，很遗憾的是基本上没有达到预期-全年均值和40w失之交臂，新高也到了四线时代才达到60w，说明春季客流自然增长力度不如预期，且夏季疫情又造成了一定的客流损失。无锡的民富非常好，人均GDP全国排名很高，可能因此人们出行方式更倾向于自驾，地铁相对来说属于次要的出行方式。对2022的预测因此也不应抱过高期待-最近苏州疫情已经对无锡产生牵连，之后本土病例再度出现的可能性也不能排除，因此上半年冲高难度大，全年日均能正增长，突破40w，就已经是很不错的成绩了。
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Metro Delta将和大家一起见证2022年长三角地区
轨道交通发展的点点滴滴
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