地铁客流年报系列继续更新！今天这期是浙江省其它城市的轨道交通情况，包括温州，绍兴和海宁。它们目前均只有1条线路，内容较少，因此合并进行观察。
01
全年数据简表
全年每月总量数据简表如下：
以上数据来自微博@中国交通。
温州全年最旺季为4/5/10月（水印遮挡的11月全月77.3w），和清明，五一，国庆出游高峰相对应，其中4.30日，5.1日和9.30日单日突破5w人次。其次旺季为7月的暑期，2月因春运，8/12月因疫情总体低迷。
绍兴和海宁“出道即巅峰”，7月为全年最高的月份，其次为10月，说明两线仍然比较依赖出游客流，而非本地通勤客流。8/12月因为疫情，客流总体低迷，尤其12月疫情杀伤力更大，跨年夜分别只有1.7w和2.9w，和最高记录相去甚远。
02
客流强度
温州，海宁的线路均为市域线而非普通的地铁线，因此客流强度低迷情有可原，长期位于0.1以下，站均客流强度方面两线也比较低，但毕竟站距较大，因此相对来说不算太糟糕。
绍兴为地铁线郊区段，客流强度初期同样较低，但和两条市域线相比还是要高出不少，峰值达到0.4，平时也有0.2左右。预计1号线通到市区后，客流强度会有一定的上涨，但和合格线距离仍然会较远。
03
换乘系数
温州为单线运营，无换乘客流，因此换乘系数恒为1。
绍兴、海宁的线路单点接入杭州线网，存在换乘系数，趋势如下：
绍兴全年换乘系数均值为1.5686，和杭州全网相当，说明有较多人将其当做前往杭州的普速地铁，进入杭州境内的客流不少。
海宁全年换乘系数均值为1.2611，相对位于较低水平，说明将其作为区域内城际铁路使用的客流仍然是占主导，通过它进入杭州的客流相对较少。
两市换乘系数均和疫情呈现较高关联，毕竟它们具备一定的跨市功能，疫情来临的12月，跨市客流明显减少。而暑期的7月，国庆的10月换乘系数均较高，说明此时跨市出行较为活跃，推高换乘系数，尤其是杭海线7月的1元乘车活动，有效带动了市民的出行尝鲜热情。
04
客流形态
温州客流形态曾经为典型的E型（周日最高），但现在已经没有证据。
绍兴和海宁从开通初期的情况看有可能也是E型，但开通初期尝鲜客流较多，不一定非常准确。之后数据同样严重丢失，无法判断。
关于客流形态分类，详见这篇科普：
05
2022展望
温州：考虑到目前S1仍然是孤军作战，且较为依赖机场客流，因此今年客流难有明显成长，日均预计还会在2w出头，收费日历史新高能否有机会冲击，需看疫情控制状况，否则难度还是不太小。
绍兴：疫情过去以后，客流有望恢复到3w人次/日上下，但这个客流仍然是相对低的，甚至和杭州16号线相比也是稍逊。年底1号线将会全通，届时客流量应会有一个质变。
海宁：疫情过去后，客流应继续维持在3-4w人次/日，其客流规律和量级在短期，乃至中期都不会有太大的变化，除非票价方式出现一定的改变。在线网互联互通方面，杭州都市圈还是稍微落后于广佛-未能做到跨市域也连续计算里程并统一计算票价，而是各自为战，未知之后有没有可能解决这个问题。
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轨道交通发展的点点滴滴
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