地铁客流年报系列重新开更啦！今天轮到宁波。
01
全年数据简表
全年分项数据简表如下：
以上数据来自微博@地铁客流及运输研究阿牛，部分数据为估计值，未最终校对，误差在所难免，但趋势确保可信；
全年日均为70.72w，较2019年上涨54.38%，较2020年上升61.97%。其中工作日日均约73.1w，较2019年上涨58.06%，较2020年上升60.51%。休息日日均约65.53w，较2019年上涨46.05%，较2020年上升65.10%，可见新线开通，疫情稳定后，客流量级终于迎来了质变。较遗憾的是全年“赢了一晚上，输在了天亮”，因12月疫情影响而导致年总量惜败南昌。
全年趋势：
1-2月为春运，客流总体处于低位，呈现不太典型的“V型”反转，节后反弹很快并小碎步上涨至超前一年秋冬水平。
3-5月初为春季客流高峰，周期性被打乱，特别是宁波周日时常能超过周六，呈现周五周日双峰形态，五一94.81w为全年次高，5月单月休息日均值小超工作日。
5月中-7月进入夏季，客流先有微弱的回落，再因暑运而稍稍上涨，但休息日跌幅开始增大。
7月底-9月中遭遇两轮台风及本土病例的袭击，客流出现一定的下滑，暑运高峰提前结束。但由于没有疫情直接影响，总体下滑幅度不算很大，很快稳住阵脚。
9月中-11月底为秋季客流高峰，客流形态重新趋于均衡，10月底周末受附近疫情虚惊一场而出现一个周末的小幅回撤，而总体客流量级略低于春季。
12月受本土疫情影响，客流先是有个比较大的下跌，但随着疫情的过去和5号线的开通，客流大幅反弹，跨年夜以103.2w小超前年，顶着疫情创下历史新高，殊为不易。
02
客流强度
里程平均客流强度方面，4线时代仍然在0.5上下波动，进入5线时代后未有稳定的无疫情状态下的数据，暂时无法推测，但合格应是越来越困难了。
站均客流强度方面，4线时代在0.7上下，和量级相近城市情况比较类似，5线时代的变化同样未明朗。
03
换乘系数
宁波地铁每月换乘系数数据如下：
全年换乘系数均值为1.6865，前11个月维持稳定，12月受疫情和新线开通因素作用而有明显提升-这个现象在2022年1月更为突出，其换乘系数已经冲到了1.75以上。只是对于不足200km的线网来说，换乘系数过高不是一件好事，说明线路相对不太符合客流走向，强制换乘比例较大。而宁波的进站量相对来说不占优势，还需继续提升。
04
轨交占比
宁波全年轨交占比为41.69%，略低于全国平均水平，说明客流还有较大的发展空间，其中下半年显著高于上半年。而且和其它城市区别较大的是，宁波轨交占比在春运期间反而是逆势上涨-说明更多人在此期间使用地铁出行。5号线开通后，预计轨交占比还将会有一定的提升。
05
客流形态
宁波目前的客流形态属于C型-工作日休息日较为均衡的形态，但其周日旅游客流比较旺盛，不时可以超越周六，总体跌幅也很小，和其它城市不太一样。不过在同体量的城市里面，实际上是相对偏向工作日型的，也导致在总量排名上常常因为休息日处于下风而被反超，但宁波的通勤刚需算是比较不错的。
关于客流形态分类，详见这篇科普：
06
2022展望
对照2021预测，兑现了全年均值突破70w的预期，在历史新高方面表现一般，五一爆发力不足，冲击记录失败，但跨年夜小破记录，算是完成任务了。
对于2022年，可以期待疫情结束后的常规客流量级，预计会在85-90w之间，部分特殊日子应可以破百万并创新高-因为基础体量进一步上升，而去年跨年夜未拉升充分。不过考虑到宁波处于港口，且和沪、杭等城市来往密切，春节后出现本土新增病例的可能性还是不小的，虽说相信已经有较好的防控经验，但仍可能对全年均值造成一定影响，目前全年日均目标先定在80w。
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轨道交通发展的点点滴滴
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