屯馬線於今年6月全線通車，惟同屬沙中線工程的東鐵線過海段，正式通車日期一再延後，由最初工程上馬時計劃在2019年啟用，延至明年2022年首季通車。港鐵今日（22日）宣布，東鐵過海段工程再度延誤，與港府商討後，沙中線過海段將於明年6至7月通車。
港鐵原訂今年1月至10月期間，安排於部份周日，停駛東鐵旺角東至紅磡站一段，以進行東鐵過海段軌道接駁工程。港鐵亦公布，最後一次暫停服務將在10月31日進行，屆時會有接駁及票務安排。
▼10月22日，東鐵過海段新站會展站工人施工情況▼
總造價接近915億元的沙中線項目，工程分為大圍至紅磡段，以及過海段。大圍至紅磡段已隨屯馬線全線通車，今年6月底全面啟用。港鐵行政總裁金澤培今宣布，接駁東鐵過海的過海段工程，將於明年6至7月通車。
港鐵早前指，因應東鐵過海段軌道接駁工程，需要在今年1月至10月，安排其中8個周日，暫停旺角東站至紅磡站服務，把現有東鐵路軌，連接至新建的紅磡站月台。港鐵總經理（沙中線及高速鐵路）周蘇鴻表示，最後一次暫停服務將在10月31日進行，屆時會有接駁及票務安排。
去年引入新信號系統 曾被揭有「帶錯路」問題
港鐵原訂去年更換東鐵新信號系統及引入新的9卡列車，但被《香港01》揭發新信號系統出現「帶錯路」，會導致列車「入錯線」等問題，去年10月臨門一腳叫停轉用新信號系統，至今年2月6日起才轉用。
隨新信號系統啟用，東鐵正安排以9卡新列車及傳統12卡列車混行，未有再提原來半年內完成悉數更換成9卡列車的目標。9卡列車更接連出現問題，本月颱風襲港期間，多部列車曾出現故障，至今仍未完成更換列車。
過海段須使用9卡車 未披露東鐵全面改用9卡車時間
東鐵線過海須使用9卡車，金澤培表示，目前已有20多列韓製9卡車到港，有18列新車已投入服務，現時每隔一兩星期就有列車抵港。惟記者多次追問，港鐵均未有回應何時會完成更換列車，港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐僅指會留意載客情況，列車完成驗收後亦會投入服務。
就現時9卡車繁忙時間「逼爆」問題，黃表示，已有在繁忙時間加設往紅磡方向特別班，亦增加非繁忙時段班次。他指，屯馬線全線通車後，東鐵線往九龍方向有三成客量分流到屯馬線。
黃琨暐又表示，9卡車在颱風下故障，為附屬供電部件問題，已完成處理。港鐵早前回覆《香港01》時指，個別列車的附屬供電系統在非常潮濕及不穩定的天氣下，令部份車廂的電力保護系統亦被啟動所致。據了解，有關問題涉及整批韓製9卡車設計，但已有方法簡單處理，不會影響9卡車到港及投入服務的時間。
過海段兩港島車站已到最後裝修及政府驗收階段
至於東鐵過海段的兩個車站，會展站及金鐘站的相關工程亦有進展，港鐵表示，已進入最後裝修及政府檢測驗收階段。至於過海段通車時，列車將改為使用紅磡站的新月台層，轉乘屯馬線乘客會更方便。
港鐵早前釋出多張金鐘站擴建部份的新照片，顯示工程已大致完成。
民建聯交通事務發言人陳恒鑌表示，沙中線工程是政府早於《鐵路發展策略2000》中計劃興建，擾攘10年以上才於2012年動工，及後又發生了剪鋼筋、沉降、接收工地延誤、嚴重超支等等一連串社會嘩然事件，港鐵今日終於敲訂最快明年第二季尾通車。他期望港鐵在測試新車及信號系統安排，必須嚴謹和審慎，不時公開最新進展，重建市民對港鐵管理及營運信心。
陳恒鑌續說，東鐵過海段通車後，將全面使用9卡列車，擔心目前擠迫問題惡化，紅磡站亦有機會成為「樽頸」，建議港鐵於繁忙時間安排特別班次疏導過海乘客。至於票價問題，他期望港鐵體恤民情，定立市民可負擔的合理票價。
https://www.hk01.com/社會新聞/691735/沙中線-東鐵過海有期-港鐵-明年6至7月通車-羅湖可直達金鐘