文/ Metro Dove
Metro Delta客流年报系列第3期，来到南京。
01
全年数据简表
全年分项数据简表如下：
以上数据来自微博@南京地铁；标绿的排名为不完全确定（因杭州数据暂缺）。
全年日均为241.08w，较2019年下跌23.61%，较2020年上升10.59%。其中工作日日均257.58w，较2019年下跌21.51%，较2020年上升8.05%。休息日日均205.2w，较2019年下跌28.80%，较2020年上升17.53%。
全年趋势：
1-2月为春运，整体客流处于低位，整体呈现先下探再反弹的“V”型，除夕夜64.4w为上半年新低。
3-4月为春季客流高峰，普通工作日和休息日一度收复300w，客流趋势比较平稳，但未出现如2019年一样周六超周五的局面。其中4.4日350.7w为全年休息日最高，4.30日392.6w为全年最高，和长三角其它城市类似，春季客流高峰对总体量加成是很大的。
5-6月进入初夏梅雨季节，客流有所回落，休息日开始进入下降通道，但工作日仍然稳定，在300w稍下方。
7月初为暑期旺季，普通工作日也一度连续站稳300w，休息日下探幅度加大。
7月下旬-8月受本土疫情影响，暑期旺季提前结束，且客流直接大幅跳水，工作日仅剩70w余，休息日最低更是仅33w，创2021年新低，这轮疫情还造成了一定的外溢，但本土一个月基本实现控制，疫情影响也在8月末逐渐消退。但由于疫情两个月挖坑较大，全年总量也被杭州反超直至年末-不过本来两市体量就已经越来越接近了。
9-10月客流逐渐反弹至工作日270w水准，休息日也基本维持和工作日相同的节奏，10.29日疫情以来收复300w，10.30日在万圣节活动的加持下达272w，超过该周所有普通工作日。
11-12月受天气转凉和周边疫情不消停影响（一度造成了个别本土病例，但未传开），客流恢复势头基本停滞，离春季旺季水平维持10%左右差距，尤其是休息日差距更大，跨年夜亦只有366.2w，和上一年无新线加持下仍小破记录并抢下单月总量第六的表现相去甚远。
（跨年夜S6号线客流，来源南京地铁官微）
02
客流强度
里程平均客流强度方面，春天合格比较轻松，秋天疫情后合格比较困难，多数踩线，S6和2西双线齐发之后和合格线渐行渐远。今年开春后合格线也需要300w，目前来看有难度，除非疫情影响进一步消化。
站均客流强度方面，由于南京线网结构和广州类似-市区线少，郊区线多但站少，因此站均客流强度相当不俗，疫情前常态化超过全国均值，和成都水平接近分居第6/7，疫情后反向接近重庆居第7/8，预计未来随着疫后恢复和新线自然增长，该项数据还会有所上涨。
03
换乘系数
南京地铁每月换乘系数数据如下：
全年换乘系数均值为1.7399，换乘系数明显和疫情、春运相关-疫情严重的7/8月换乘系数明显下跌，春运的2月也因长距离出行减少而换乘系数下降。秋季换乘系数则继续上升，明显拉高了全年平均值，预计未来换乘系数可能还会有所增长-S6会带来一定的换乘客流。
04
轨交占比
2021年南京的轨交占比达57.01%，较上一年小涨0.51%，总体仍然高位运行，说明轨交发展算是比较成熟。但城市对比方面，被开通新线的广深蓉甩开，一度被杭州追上，现在位居第二梯队中下游。
和换乘系数的趋势类似，轨交占比也是受疫情和春运影响最大-说明疫情和春运都使得更少人乘坐轨交出行，毕竟短途出行还是更适合使用公交，而春运、疫情的长途出行有部分人可能会选择打车。而从季节性变化来看，出游休闲客流选择地铁比例应较高-特别是前往热门景点。
05
分线客流
南京地铁4-12月各梯队客流趋势图如下：
第一梯队是3条骨干6A线路，三线客流趋势相像，一般来说呈现1-2-3排列，1工作日领先幅度较明显。但其中3号线长假表现好于2号线，各线路受停运区间影响也容易产生量级交叉-如5月初2号线停运改造时击穿3号线，1号线因疫情停运部分区间时降到2号线之后。
此外2号线西延段和S6号线的开通大约给2号线带来了约2w的增量-以12.28日对比12.27日，1/3号线变动皆小于0.1w，2号线涨了1.8w。
第二梯队的4/10两线都算是半条市区普线，日常客流量级在15-20w之间，4号线因有鸡鸣寺等景点，旺季旅游客流旺盛，休息日跌幅较小，但和三条骨干线相比仍然较大，而10号线的客流形态基本上偏向京沪的A型了。
接下来是S1-S3-S6-S8四条S线。它们日均客流皆不足10w，但7-8w的体量在S线来看并不差。其中S1为典型的周末型，且呈现机场线典型的周五周日双峰特点。S3和S8客流形态比较均衡，旺季休息日和工作日相当甚至略高。
S6本年度开通仅4天，仅靠2021年数据无法判断形态。但从2022.1月的实际情况来看，元旦6.6w大超跨年夜5.8w，在春运开始前后周六仍和周五相当，说明也将是一条节假日更强势的线路。
最后则是S7、S9两个“小尾巴”，其客流呈现更明显的节假日型，且量级很低，因此7-8月疫情期间直接停运，恢复之后客流同样约有10%的损失。
06
客流形态
南京的客流形态在疫情前是毫无疑问的C型-工作日和休息日比较均衡但工作日稍高一点点。但经过19年的涨价、20年初的全国性疫情和21年的本土疫情袭击，受伤比较严重，尤其是休息日跌幅越来越大了。但纵使如此，南京在天气良好的秋季周六，客流仍然能达到普通工作日水平，春季预计还会有更明显的反弹，因此只能认为是C型向B型过渡。未来的客流形态很可能还是基本维持现状-尤其是市区大线通车前，毕竟南京的S线多数还是休息日型，且春季热门旅游景点仍然很多。
关于客流形态分类，详见这篇科普：
07
2022展望
对照2021预测，上半年还是基本兑现了日均280w的预期的，可惜新一轮疫情打击太大......2022要想实现春节后全国无本土病例仍然比较困难，不过经过7.20疫情之后，相信防控的漏洞也基本得以补上，秋冬周边的病例对南京也基本没有影响，因此未来一年本土即使有散发病例，相信也不会造成太大的影响。考虑到潜在的debuff，2022年的客流目标仍然先放在日均280w，希望市区新线建设能够进一步加速，让南京的地铁客流能再有一次飞跃。
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见证2022年长三角地区
轨道交通发展的点点滴滴
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