Metro Delta客流年报系列第二期，来到全国地铁客流最大的上海。
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全年数据简表
全年分项数据简表如下：
以上数据来自微博@上海地铁shmetro；
全年日均为977.96w，较2019年下跌8.00%，较2020年上升26.27%。其中工作日日均1123.06w，较2019年下跌5.54%，较2020年上升24.63%。休息日日均662.53w，较2019年下跌16.06%，较2020年上升31.19%。
全年趋势：
1-2月为春运，整体客流处于低位，尤其是1月中遇到一轮本土疫情，工作日提前下跌，一度仅领先广州不足百万，但影响较小，节后恢复也很快。
3-4月为春季客流高峰，普通工作日轻松收复1100w并直逼1200w，周五收复1250w。休息日也开始摸到了800w，但受天气影响也不太小。其中5.2日870.9w为疫情后休息日最高。
5-6月进入初夏梅雨季节，客流有所回落，休息日开始进入下降通道，但工作日仍然稳定，每周五都能冲上1200w。
7月为暑期旺季，普通工作日在旺季出游客流加持下冲上1200w大关，周六也上涨至800w上方-说明对于工作日型城市来说，暑期休闲客流分散反而有利于休息日冲高。但月末的台风稍稍拉低了均值。
8月受本土疫情及周边疫情影响，暑期旺季提前结束，普通工作日跌破1100w，休息日击穿600w。但所幸影响很小，很快完成了恢复。
9-10月客流逐渐恢复正常，在秋季客流旺季的加持下再创疫情以来新高，休息日恢复比例也在10月达到了疫情以来最好水平。
11-12月受本土“虚惊一场”及一些散发病例的影响，客流再次受到微弱影响，工作日退居1150w以下，周日则多次接近600w。但上海的防疫做得相当出色，因此对客流影响很小，跨年夜在新线加持下，仍实现史上第三次破1300w。
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客流强度
里程平均客流强度方面，非常轻松地在工作日居前四，甚至不时能拿到第一，多数在第二或第三。今年开春以后，工作日应仍能常态化前三乃至前二。休息日多数退居四强开外，但仍然能轻松守住合格线，可见上海地铁的强大实力。
站均客流强度方面，工作日常态化在2.0上方，和北京、深圳为同一梯队，遥遥领先其它二线城市，仅次于市区线较稀疏的广州。这说明四大一线城市的通勤基本盘皆十分强大，在市区线密度已经较高的情况下仍然能够在各项强度指标自成一档。未来一段时间这两项强度指标应该还会小幅上涨-因为短期内没有新线了。
03
换乘系数
上海地铁每月换乘系数数据如下：
全年换乘系数均值为1.7876，开春以来换乘系数明显稳定在1.785以上，符合目前上海的线网规模。其换乘系数各月规律不明显，最高的8月和11月或多或少受到本土疫情影响，可能是更多地打击市区内的短途出行，而长距离通勤基本不受影响。
04
轨交占比
2021年上海的轨交占比达65.98%，以较大优势继续领跑全国。
由图可见，除了1/2月以外，所有月份轨交占比都在65%以上，较上一年约有3%增长，一方面是15号线的开通，另一方面是疫情以来普遍地铁客流比公交客流更容易恢复。季节性特点上，春秋相对低，而冬夏相对高，可能是春秋出游客流相对多，且天气舒适，选择其它交通工具的体验不会太差，概率也高些。冬夏主要是刚需，地铁舒适度，准时程度更高，因此选择地铁的比例略有上涨。
那么轨交占比的上限在哪呢？也许答案在国外-东京目前已经达到90%左右。上海目前的市区地铁覆盖在国内已经算是非常完善了，公交和出租等工具逐渐成为给地铁喂客流的配套设施。如果真的可以向90%进发，那么其地铁客流上涨空间仍然很大。但工作日刚需超过1500w/日，仍然是近期乃至中长期相当困难的事情。
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分线客流
上海地铁每月分线客流水平如下（数据来源：上海交通指挥中心公众号。点击阅读原文可查看官方版本的客流年报）：
其中2号线仍然一枝独秀，旺季日均能突破140w。但年底随着14号线的开通，其客流已经有了明显的下降-跨年夜仅150w，在全网比旺季周五高50w的情况下单线反而低了一截，说明它的压力也开始下降。另一条8A大线-1号线也类似，其客流对9号线的优势已经是越来越小了。但它俩由于开通早，编组大，客流培养充分，目前仍然是上海地铁客流最大的线路，也是全国使用8A编组的线路里面最成功的。
第二梯队的8-11四线客流仍然维持稳定，特别是11号线年内多次创下已知新高，9号线逐步逼近1号线。但10号线和2号线规律较相像：春季客流旺季时客流明显好于秋冬季节，应和走向平行，经过多个热门景区和枢纽有关，使得它节假日，尤其是大型节假日客流相对掉得比较少。
接下来是4-7-12-13几条线路客流在60w-70w档，主要承担分流作用，客流规律和上一梯队类似。3/6号线则在40w上下，主要是线位相对没上述线路好，且3号线还有共线段制约。
往下则是5/15/16/17这些20w量级线路，在上海看起来不起眼，但放到二三线城市也已经是实力不凡的线路了，其中15号线作为西侧切向线，客流培养较快，年底工作日已经达到30w。16号线在天文馆加持下，也不断创下自身历史新高，且其运营组织亮点颇多，值得其他城市借鉴。
18号线21年主要还是只运营一期南段，客流缓慢培养，11月日均已经达5.7w，进步也很快，北段开通后首日客流大涨至32.4w，跨年夜达37.8w，直接让全月均值大涨至7.6w，在早期就显示出它的巨大潜力。14号线开通首日也达到25.3w，跨年夜29.4w，很快就开始对2号线有所分流了。
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客流形态
上海是国内唯二的两个地铁客流形态已经打为彻底的工作日型（A型）的城市。其成因主要是通勤客流经过多年培养以后已经非常成熟，且周末休闲需求也无需太多使用地铁来满足，因此周末客流远不如工作日。同时值得一提的是，上海休息日在疫情面前的抗跌能力也在逐渐提升，说明休息日客流也已经是较刚需的客流，不容易被疫情所影响，这和其它城市有较大的区别。
关于客流形态分类，详见这篇科普：
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2022展望
对照2021预测，可见上海地铁客流基本兑现了预期，唯有全年日均值千万未能收复，主要受自身本土疫情小扰动而失守。2022要想实现春节后无本土病例仍然比较困难，但上海的防控能力让每次的影响都能很小，因此这也是上海地铁客流最大的保障，从这方面来看，上海的实力可见一斑。
因此对2022年的预测可以不妨大胆点儿-在14/18号线加持下，全年日均破千万应是最低要求了，甚至有希望超过2019年水平，彻底抵消第一轮疫情的影响。此外两条新线也可以期望它们很快冲上40w乃至50w、轨交占比也许可以逼近70%。只不过历史新高方面，没有太好的窗口期，但考虑目前客流基数，3、4、7等旺季月份的周五仍然有机会实现突破，但突破北京的1373.88w历史新高可能性很小。
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见证2022年长三角地区
轨道交通发展的点点滴滴
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