如题。可能会混进一些我自己的其他yy。
本贴中若无特殊说明所有地图均取自天地图 与 天地图.上海 。
一、 总述
1.1 项目背景
在上海市城市总体规划 (2017-2035) 中，上海形成了“9射13联”的市域铁路网。该方案虽然有效锚定了市域线网的网格状骨架，但市域铁路只在外围枢纽衔接地铁而不进入中心城，增加了旅行时间，降低了服务水平。鉴于此，有必要在市域轨道交通网络成型后建设穿城快线，分流既有线网，落实新城“30，45，60”的通达性目标，提升中心城承载能力。
1.2 项目概况
上海市域铁路南北快线工程起自三林南站奉贤场（不含），终于上海宝山站市域场，线路全长37.36km，设站14座。本项目接驳了宝嘉线，通沪城际与奉贤线，有助于缩短金山、奉贤、宝山、崇明城桥、嘉定及大都市圈外围城市与上海中心城之间的旅行时间，分流既有及规划3、8、19号线的长途客流，提升上海宝山站吸引力缓解京沪线运力紧张，支持嘉定新城、吴淞创新城、中央活动区、奉贤新城的建设转型。
二、 速度目标值选择
2.1 时间目标值要求
1) 相关要求
相关规划要求新城形成“30、45、60”交通体系，即：
30分钟实现内部通勤及联系周边中心镇，45分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城，60分钟衔接国际级枢纽。
DG/TJ08-2325-2020《轨道交通规划设计标准》规定：
主城区内城市主中心与副中心以及毗邻副中心之间的轨道交通系统内部出行时间不宜大于30min；新城、核心镇与邻近的主城区副中心或主城区主要对外交通枢纽的轨道交通系统内部出行时间不宜大于30min；邻近新城之间、新城与近沪周边城镇的轨道交通系统内部出行时间不宜大于30min。
2) 与现状交通方式对比分析
本线为提升吸引力，应比既有出行方式更快。
| 现状公交 | 现状私家车（不堵车） | |
|---|---|---|
| 陆家嘴-嘉定新城（远香湖无地铁） | 50分 | 46分 |
| 陆家嘴-杨行站 | 暂无数据 | 35分 |
| 陆家嘴-金海湖 | 1小时27分 | 55分 |
数据来源：百度地图
3) 时间目标值的确定
综上，考虑接驳时间，本线应尽量实现嘉定-杨行15分，杨行-中心城20分，中心城-奉贤新城30分的旅行时间。
2.2 推荐的速度目标值
由于与本线贯通的市域铁路都按照160kph及以上建设，及本线的高时间目标值要求，建议在中央活动区外按照160kph标准建设，困难地段按照120kph建设。由于远景年穿城而过客流较少，可以在中央活动区内适当限速多设站。
三、线路
3.1 线路概况
线路引自三林南站奉贤场，沿规划耀龙路-世博大道-浦城路-浦明路-陆家嘴环路-新建路-海伦路-四川北路-沙泾港-老淞沪铁路-逸仙路-北杨支线-宝钢专用线-G1503走行，终于G1503北侧上海宝山站市域场。
3.2 重点区域平面设计
比较无聊的沿着路走的就不放了（
这一部分的卫星图来自Maxar。
手动鬼畜拼接警告。
江湾镇站北侧漏画了两条存车线
虹足有个大小盾构转换井
过了国客又换回小盾构了
3.3 局部方案比选
3.3.1 世博地区
世博地区主要存在两个方案：博成路方案与世博大道方案。虽然博成路方案换乘距离更短，但是考虑到施工条件，配线设置问题，推荐采用世博大道方案。可以考虑在换乘通道内设置自动步道。
3.3.2 虹口足球场是否设站
| 方案一：设站 | 方案二：不设站 | 结论 | |
|---|---|---|---|
| 旅行时间 | 增停一站增加慢车140s的旅行时间，大量快慢车运营影响运能 | 旅行时间较短 | 方案二优 |
| 线网承受能力 | 南下旅客大量换乘运能不足的8号线 | 对3、19近郊段分流效果较弱，但长途客流分流不受影响。 8号线主要站点可通过换乘东西向线路抵达，分散客流 |
方案二略优 |
| 和线网的衔接 | 可以在本站换乘3号线、8号线、19号线。 | 无法换乘8号线，邻站可换乘3、19号线。 | 方案一略优 |
| 服务范围 | 扩大轨道交通服务范围，增加四川北路CAZ快线覆盖 | 虹足、四川北路区域可通过3、19号线接驳抵达 | 方案一略优 |
| 社会影响 | 施工期间鲁迅公园须封闭 | 无影响 | 方案二优 |
| 结论 |  |
综上，虹口足球场不设站。
3.3.3 海伦路-江湾镇区间线位比选
该区域有三种方案。
方案三主要沿曲阳路-东体育会路走行，有一个r=400m半径，严重影响旅速。优点是下穿建筑较少。
方案二紧贴3号线东侧，盾构多处距离3号线承台不到15m。而根据清华园隧道的施工经验，盾构-承台至少要有15m的距离才能防止诱发显著不均匀沉降。因此可能在施工期间及通车后对3号线运营造成影响。优点是线路顺直能达速160kph。
方案一主要沿淞沪铁路通道-沙泾港走行，为和3号线高架拉开距离需下穿少量6层居民楼，应做好减振措施。此外，有2个r=800m半径，不过经估算本区间若限速120kph仅增加30s的旅行时间。优点是兼顾可行性和旅速。
综上，推荐方案一。
四、运营组织
由于本线衔接较长的市郊线路，考虑设置大站车提升旅行速度。
综合考虑各种因素（拍脑袋），一般大站车不停靠淞南、塘桥、三林西站。经计算即使考虑全线也只能省5分钟，再加上北行客流多终于北外滩，南行客流多终于世博，本线线内不设置大站车。
不过本线仍然在部分车站设置越行线，满足国铁列车跨线需求。
时刻表日后补。
五、车站（日后补图）
5.1 三林西站
（无图）
地下单岛四线车站。与26号线换乘。
5.2 前滩站
地下单岛车站。与6、8、11、19号线换乘。
5.3 后滩站
地下单岛车站。与7号线换乘。
5.4 世博大道站
地下单岛车站。与13号线换乘。
5.5 塘桥站
地下单岛四线车站。与4、19号线、东西快线换乘。
5.6 商城路站
地下叠侧车站。与9、19号线换乘。
5.7 陆家嘴站
地下西班牙式车站。与2、14号线换乘。
5.8 国际客运中心站
地下间隔侧式车站。与12号线换乘。
5.9 海伦路站
地下双侧车站。与4、10、19号线换乘。
5.10 江湾镇站
地下单岛（部分分离岛）车站。与3、20、新22号线（可以参考https://rail.moe/t/topic/7884）换乘。
5.11 淞南站
地下双岛车站。与18、19、24号线换乘。
5.12 杨行站
与原规划22号线换乘。
5.13 上海宝山站
与3、19号线换乘。
